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降低物流成本核心是打破多重壟斷

http://www.CRNTT.com   2011-06-12 08:12:30

物流業發展“輕裝上陣”，可促進物流行業良性發展，降低整個社會物流的成本。 　　中評社北京6月12日訊／6月8日，國務院召開常務會議，提出8項物流業配套政策措施（簡稱物流“國八條”），決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業投入等方面著手，進一步促進物流業健康發展。物流業發展“輕裝上陣”，可促進物流行業良性發展，降低整個社會物流的成本。 　　證券時報刊登時評人馮海寧文章表示，在消費者物價指數（CPI）高企、民生負擔加重的背景下，物流成本成為今年輿論集體“炮轟”的重點。國務院常務會議提出“國八條”，顯然是劍指畸高的物流成本，這既是順應民心之舉，也是管理CPI之需。 　　有關數據揭示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%，比發達國家高出一倍。還讓人震驚的消息是，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占到50%至70%。由此可見，輿論“炮轟”物流成本很及時，國務院治理也很及時。可以說，物流“國八條”比今年出台的部門規定和地方規定更全面更權威。 　　文章稱，儘管物流“國八條”涉及面很廣，但 “國八條”只是針對物流企業，治理的是狹義的物流成本（主要是指運輸、倉儲、貨代等）。而要從根本上治理畸高的物流成本，除了要治理狹義物流成本，還要降低廣義物流成本，包括不合理的燃油成本、零售成本、行政壟斷成本等，不僅涉及很多國企，還涉及地方政府。 　　也就是說，不僅是稅負、土地、過路過橋收費等“推手”推高了物價，還有其他“推手”遺漏在物流“國八條”外，理應“一網打盡”。事實上，廣義物流成本涉及的問題更為複雜，更難以治理，但必須治理，否則的話，降物流成本可能治標不治本。而治理廣義的物流成本，則關鍵在於打破各種壟斷。

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