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上海地鐵事故無僥幸，信號疑雲須徹查

http://www.CRNTT.com   2011-09-28 09:50:51

相關鏈接：上海地鐵運營方稱信號故障致開錯方向 不會追尾 　　2011年07月29日15:49東方網王銘澤 　　東方網記者王銘澤7月29日報道：據微博報料稱，昨日晚高峰期間“10號線開錯方向”，“去航中路的開到虹橋樞紐去了”。就此，東方網記者從上海地鐵運管中心了解到，系信號調試中發生故障，致使該列車重複使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。 　　“今天晚下班乘10號線竟然發生司機開錯方向，去航中路的開到虹橋樞紐去了。”昨晚8點20分左右，@ALEX網球哥發微博講述了自己下班遇到的事，並稱當時沒有聽到運營方的解釋，“連廣播都沒”。 　　就此，上海地鐵運營方表示：7月28日晚19時06分，10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC（基於無線通訊的信號控制系統）信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使該列車重複使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。 　　信號阻塞，後車複制前車行進路線，是否會有“追尾”之虞？據介紹，由於全網絡均採用嚴格的ATP列車運行自動保護系統，一旦發生情況都會立即報警並採取制動措施，確保安全。相關負責人告訴東方網記者，當時後車得到了錯誤的進路信號，但每部列車也都有獨立的電腦系統，受ATP自動保護。“哪怕是上海地鐵剛開通時，列車都是人工手動駕駛，也不是放任司機自己去開，仍由ATP保護著。” 　　事發後，調度室、司機以及列車信號保護系統發現後立即報警，鑒於該列車當時已出站無法倒回，調度室即變更指令指使該車駛往下一站上海動物園站，安排車上乘客換乘對面的列車回到龍溪路站再乘下一列車往航中路方向。 　　據了解，近期上海地鐵10號線為提高運能效率，由信號供應商牽頭正在實施CBTC的信號升級調試，昨晚的列車故障就是在信號升級調試過程中計算機系統突然發生“信息阻塞”而造成信號指令延誤所致。 　　目前，地鐵運營方已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。運營方表示，將進一步加強信號系統升級中的全程監控，防止類似事件再次發生。 上海地鐵不會發生類似泰國地鐵追尾事故 　　2005年01月20日08:40新華網 　　新華網上海頻道1月20日消息：泰國地鐵列車追尾事故的發生，使市民想到上海軌道交通是否也會發生類似事故。前天，上海地鐵運營有限公司運營安全處處長朱效潔向記者表示，上海地鐵有一整套行車安全管理規範，加上有“列車自動控制系統”的保駕護航，確保不會發生類似地鐵列車追尾相撞的事故。 　　據介紹，上海地鐵電動列車的運營安全保障體系採用的是“ATC列車自動控制系統”，這是一種在運行中結合通訊、控制和定位的技術。其中一個最重要的功能是“列車自動保護”，它能夠確保運營中的列車前後有一個始終存在的安全行車間隔，在間隔範圍內，列車“進退兩難”，以此可以保證安全。 　　“這是保證高密度、安全行車的一種重要手段。有了自動控制系統，運能比最初翻了一番都不止。”朱處長介紹。截至去年，上海各條在用軌道交通已經全部採用最先進的自動信號系統操作。 　　此次泰國地鐵事件，就是因為控制地鐵列車的電腦信號消失了。萬一事發在上海，上海又會怎樣應對？ 　　地鐵運營公司稱，電腦控制中心萬一出現故障信號或是信號中斷，當下各相關區域的列車開行等相關作業就將立即自動停止，啟動刹車系統，車子停下了，就最大限度地確保了安全。 　　另外，故障列車的維修，根本不會在正常通行的線路上進行，而是在停車場里，並且與運營線路有一個安全距離和控制“屏障”，即便再有意外，故障列車也不可能滑至正常運營軌道，構成安全威脅。

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