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香港發展速度為何放緩？

http://www.CRNTT.com   2012-01-04 09:08:46

香港大型基礎設施建設與內地相連接但是香港段建造速度顯著落後於內地的，還有港珠澳大橋。這一跨兩地三市的基建項目率先由香港人構想，特區政府大力推動。但是，在經國家有關部門批准興建後，香港段的建造便明顯地落後於其他部分。後者早已於2009年12月15日動工。而香港部分因為反對派竭力阻撓，2011年12月14日才正式動工，晚了一年有餘。即使香港部分的建造加快速度，以爭取如期於2016年大橋竣工通車，香港方面不僅拖自己發展後腿而且給予內地發展以負面影響，已是不爭事實。 反對派處處設障礙 　　廣深港高鐵香港段建造落後四年主要影響香港，因為，鐵路可以分段建成分段通車。港珠澳大橋則不同，不可能先建成連接珠海和澳門的一段懸在半空之中，等待香港部分建完了接上，所以，香港部分建設必須爭分奪秒。 　　筆者寫這則評論，不是與讀者討論以上兩大連接香港與內地基建工程的進展情況，而是要與大家一起思考為什麼香港方面一再拖延有關工程進度？結合香港本地大型建設項目例如西九文化區一波三折的坎坷，我們必須思考和回答一個重要問題：香港發展速度為何放緩？ 　　在二次大戰以來的幾十年間，香港一直是如此地蹉跎，那麼，“東方明珠”和“亞洲四小龍”之一的輝煌是不可能造就的。比較香港的“昨天”，有人也許以為“今日”香港正是離開了港英管治而顯得無能。然而，最近七年“蕭規曹隨”不已戳穿了這樣的虛妄之想。 　　反對派則一味地鼓噪是因為沒有實現普選，缺乏民意授權的政府難有作為。然而，廣深港高鐵和港珠澳大橋不就是兩項深獲香港大多數居民支持的工程，它們的香港部分建造之所以都受阻不正是因為反對派竭力反對和阻撓？ 　　毋需贅言，近十多年來香港發展之所以放緩，在頗大程度上與反對派的政治立場相關聯。 　　反對派堅持對抗國家執政黨的政治立場，鑒於香港社會主流民意自2003年下半年以來經濟講“一國”，不敢公然反對興建連接香港與內地的大型基建項目，卻一再骨頭中挑刺，使用種種藉口，例如環境保護或保育，來設置障礙。 政府應竭力創佳績 　　毋需諱言，香港相當一部分居民依然認同西方價值觀，給了反對派反對或阻撓香港發展、尤其反對或阻撓香港與內地拓展聯繫以可趁之機。 　　無論阻撓廣深港高鐵香港段撥款和建造還是阻撓港珠澳大橋香港部分動工興建，都有一些為反對派所煽動而走上街頭或訴諸法庭的香港居民。他們不屬於反對派政治團體，他們或者是出於固守香港本地意識的心態，或者是出於對香港融入國家主體經濟的恐懼，是屬於思想領域的問題。 　　特區政府承繼“九七”前的思維和工作習慣，項目可行性研究和規劃遵循既定程序或規範，是否有改進或提速的餘地，需要特區政府行政部門來總結。 　　更重要的是，特區政府在決定政策和執行政策方面的缺失，以及香港社會矛盾激化，給香港發展製造了不可低估的困難。例如，反對撥款669億港元興建廣深港高鐵香港段的其中一個理由是，這筆钜款應用來解決愈益惡化的民生問題。換言之，倘若特區政府改善民生能有可觀成績，那麼，反對派就少了一項煽動群眾反對或阻撓有關工程的藉口。 　　來源：大公報2012-1-4

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