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中國發展戰略空軍亟待運-20早日面世

http://www.CRNTT.com   2013-01-03 09:16:02

就在這種飛機試飛成功後不久，今年10月4日，俄羅斯國防部與“航空之星-SP” 飛機製造廠簽署關於採購39架伊爾-476型運輸機的合同，合同總值達1400億盧布（約合人民幣284.4億元）。這是該機的第一個國內用戶，而俄羅斯還同時希望，這種機型能夠得到中國、印度、伊朗等傳統用戶的青睞。不過，印度已經和美國簽署協議，開始採購美國更先進的C-17運輸機，剩下來的國外客戶只有中國有可能大批量採購，其他國家即便準備從俄羅斯採購，數量也不會很多，加在一起也很難超過十幾架的水平。 　　目前，伊爾-476試驗用樣機正緊張試飛，批生產型將於2014年開始交付。如果按照生產初期每月一架的生產速度，那麼，“航空之星-SP” 飛機製造廠僅僅是完成俄空軍的訂單，就會生產到2017年。如果中國選擇批量訂購這型飛機，那麼，最早將會在這一年的下半年開始接收，如果一切順利的話，那麼交付完成該訂購計劃當在2020年左右。而此時，近幾天剛剛開始試驗的中國國產大型運輸機運-20，相信也早已開始進入批量生產狀態。 　　中國運-20作為以大飛機名目發展起來的國產機型，其承載了無數中國人的期望。據報道，當年時任國防科工委主任張雲川在參觀該機的研製現場時說，“應該在成熟技術及中國創新性技術的基礎上建造重型運輸機”。因此，預計該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造而成，不過中國可能修改了機身空間和布局，而且還使用了進口的俄羅斯功率更大的新型發動機，並且在設計研發過程中，中國得到了烏克蘭和俄羅斯專家的直接幫助，因而總體性能肯定超過了伊爾-76。不過，該機結合中國近年來在相關領域的進步如超臨界翼、綜合航電、複合材料及加工、渦扇發動機等方面的進步，因而具有很多中國特色。 　　由互聯網披露的中國運-20重型運輸機的模糊圖片來看，該機採用了傳統布局，大展弦比機翼，前緣後掠角24度，懸臂式T形尾翼，三點式起落架。據推測，運-20原型機將使用中國不久前從俄羅斯進口的D-30KP2發動機，其推力公認略有不足。中國曾經有意採購俄羅斯最新改進型伊爾-476運輸機使用的PS-90發動機，但沒有如願。 　　據稱，運-20將由三名機組人員操控，其最高載重量為66噸(C-17運輸機的運載能力為75噸，伊爾-476也為66噸)，機身長47米(C-17為53米，伊爾-476為49米)，翼展45米(C-17為51米，伊爾-476為50.5米)，機翼面積為310平方米(C-17為353平方米，伊爾-476也為310平方米)，機高為15米(C-17為16.8米，伊爾-476為14.7米)，最大起飛重量略高於200噸(C-17為279噸，伊爾-476為210噸)。就此數據來看，基本上均已超過伊爾-76，和改進後的新機型伊爾-476差不多。但是，預計在航空發動機上，中國運-20使用的很可能是進口的較老型號D-30KP2，而伊爾-476使用的是較新的型號PS-90A76型渦扇發動機，因而中國運-20在推力上將會比伊爾-476遜色不少。但目前國內在渦扇-10（WS-10A）的基礎上，正在積極研發渦扇-20（WS-20），未來批生產型上，才有望裝備後者，也才能顯著提升該機的飛行性能。

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