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為何高鐵新城成鬼城?

http://www.CRNTT.com   2014-08-23 12:09:14  


 
  文章分析,那麼,這是否意味著高鐵對地方經濟社會發展的帶動力不強呢?高鐵不具備啟動一座新城誕生的能力呢?顯然不是。原因在於,中國的新城實在太多了,多得無法讓這些新城都能夠成為真正的城。

  政府辦公所在的地區,要建成以行政為核心的新城,學校集中區,要建成以教育為核心的新城,商品房開發密集的地區,要建成以城市人口為核心的新城,科研機構比較多的地區,要建成以科技為核心的新城,甚至企業比較多的地區,也要建成各種各樣的新城。想一想,一個地區,有多少資源能夠滿足這麼多新城的需要,又有多少資源能夠用於新城的建設。到了高鐵時代,該用的資源早就被用得差不多了,加上高鐵大多在城市邊緣,出現空城、鬼城也就不足為奇了。

  文章認為,市場經濟下,資源的利用和配置,都必須嚴格按照市場規律進行。很顯然,高鐵新城在資源配置方面,已經完全被行政手段所控制了。所謂的三年、五年建一座新城,也完全是執政者的信口開河,是拍腦袋的結果,是為了以這樣的方式,更好地通過炒作概念,把土地財政用到極致。殊不知,縱然高鐵的帶動能力再強,在這樣的政績環境下,也不可能成為拉動地方經濟的真正手段。聯想到這些年地方興趣極濃的建機嘗建地鐵之風,幾乎所有與政績關聯度強的項目或行業都被地方政府過度利用了,被地方政府當成了催熟政績的工具,以至於完全違背了經濟發展規律。

  文章指出,在未來的若幹年內,高鐵仍將是拉動中國經濟增長的重要手段之一。需要地方政府把握好的是,對高鐵站點周邊的發展規劃制定,一定要因地制宜、實事求是,切不要為了一時之需,過度誇大高鐵的“新城”功能,指望一夜之間就能在高鐵周邊建成一座座的新城。否則,會把高鐵也拖向十分困難的境地。

  據悉,鐵路建設總公司也正在計劃對高鐵沿線的土地進行開發,以此來償還鐵路建設的欠債。思路是正確的,但操作應當慎重,切不可再象建設高鐵新城一樣,只顧建、不顧興,只看樓房、公路,不看人流、物流。更何況,相當一部分城市已經商品房嚴重過剩了,如果圍繞高鐵的房地產開發、商業地產開發等再掀起新一輪高潮,房地產崩潰的風險也就越來越大了,對`經濟的傷害也會越來越大。要知道,在未來相當一段時間內,新型城鎮化建設也是十分重要的方面,要想讓新型城鎮化不因為房地產市場的過度發展而受到影響,其他方面的商品房開發、商業地產開發就需要悠著點。


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