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陸客經台中轉航線一家便宜兩家著數

http://www.CRNTT.com   2014-11-28 09:16:57

但目前的協商方向，是以大陸為起終點，中停台灣並可以上落客，因而就限制了其延遠飛行是向東，延伸到東南亞、東北亞或澳新，而台灣的航點有限，旅客量和大陸相比也差距很大。而大陸的航點多，旅客也多，倘能實現雙向經營，即以台灣為起終點，中停大陸而延伸到歐洲，就將對台灣的航空公司非常有利。 　　當然，倘若是以“第五航權”處理，還要獲得第三國同意，且第三國有權要求使用同樣的航線。 　　另外，從字眼上看，似乎是只限於陸客使用，只不過是經台中轉，其他旅客包括台灣旅客都不適用，似乎又不像是第五航權。但其實倘航機是經台灣中轉，在台灣登機的可能就不只限於陸客，台灣旅客或外籍旅客也可以登機。但倘這樣，就可能會形成“搶客”效應，即大陸航空公司爭搶地台灣航空公司本來就已經吃不飽的台灣客源。不過，倘台灣航空公司也能加入陸客經台中轉的經營，情況就完全不一樣，可能是“除笨有精”，“台灣損失大陸補”，而且是“入超”，亦即在大陸所攬到的客源，比在台灣失去的客源（即由大陸航空公司在中停台灣時招攬的台灣乘客）要多得多。 　　實際上，近年來大陸居民出外旅遊多了，再加上大陸人口基數很大，因而大陸乘客已經成為國際航空業的主要客源，一些國家甚至還要求大陸派出警察在當地管理大陸遊客。這個大商機，大陸航空業即使發展迅速，也未能完全“吃”得下。因此，如果陸客經台中轉的航線，台灣的航空公司也可以參與經營的話，可能會令台灣航空業者在兩岸直航的基礎上，再分一杯羹。 　　但倘是按照“第五航權”的方式處理，必須獲得第三國同意，且第三國有權要求使用同樣的航線。因此，是否可以採取過去澳台航線曾經採用過的模式，即“換班號，不換飛機”，利用台灣與國際間富餘的航線分配。實際上，由於台灣本身人口總量較少，因而即使是乘搭航空器出外的比例很高，但絕對數量卻並不多，未能用盡航線航權。相反，大陸地區出外旅客的絕對數字就很可觀，但航線分配卻不足。這樣，兩岸就可互補航線，大陸可以籍此“開闢”更多的對外航線，滿足日益增多旅客的需要，又可避免因對等而“益”了外國人的航空公司。而台灣對外航線吃不飽，就可充分利用大陸的充沛客源。這是海峽兩岸航空業互補長短，互相支持的好方向。

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