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中評專論：復興號將開啟中國高鐵新時代

http://www.CRNTT.com   2017-07-24 00:14:28

中評社北京7月24日電(評論員　喬新生)2007年4月18日，中國和諧號高速列車投入運營，開始了中國高速鐵路的運營時代。和諧號是中國引進吸收國際先進技術，在技術集成基礎之上，通過科技創新，形成的中國高速鐵路技術系統。 　　伴隨著和諧號的橫空出世，中國高速鐵路建設開始加速。現在中國擁有世界上路線最長的高速鐵路，擁有世界上運營速度最快的高速鐵路，擁有世界上運輸量最大的高速鐵路，同時也擁有世界上最先進的高速鐵路。但是，中國的高速鐵路技術是集成創新技術，高速鐵路標準不統一，因此，在高速鐵路經營過程中，必須充分考慮到各個線路高速鐵路之間的匹配性，必須修建大量的備用零部件倉庫，從而確保我國高速鐵路穩定運行。 　　復興號是在集成創新基礎上形成中國自己的知識產權體系 　　現在，中國終於在消化吸收的基礎上，形成了中國自己的高速鐵路製造標準，這個被稱之為“復興號”的高速鐵路是中國完全自主知識產權的高速鐵路，中國不僅擁有集成的知識產權，而且重要零部件的知識產權完全國產化。換句話說，中國高速鐵路出口到任何國家都不存在知識產權問題，中國的高速鐵路獨步天下。 　　中國新一代高速鐵路不僅在知識產權領域實現完全獨立自主，而現在安全性、舒適性等方面都有獨到之處。中國在高速鐵路建設過程中，已經形成了系統化技術，不僅可以製造高速鐵路的零部件，而且可以承接高速鐵路的建設工程；不僅可以製造高速鐵路系統車輛，而且實現高速鐵路車輛的自由組合。可以這樣說，中國在高速鐵路領域已經傲視天下，高速鐵路已經成為中國實實在在的一張名片。 　　中國高速鐵路建設的重要啟示就在於，一方面必須大膽引進，採取拿來主義，吸收國際先進技術，從而使中國高速鐵路實現跨越式的發展。在高速鐵路建設的初期，曾經有過自主研製和購買兩種思路。中國自主研製高速鐵路，為中國儲備了大量技術人才，但是，自主研製周期相對較長，投入相對較大，不確定性因素相對較多，高速鐵路走自主研製道路與中國經濟社會的快速發展格格不入，因此，中國大膽採用購買方式，將世界上最先進國家的高速鐵路技術通過轉讓知識產權方式購買回來，然後根據中國實際需要進行大規模改造，依靠科技創新形成中國自己的高速鐵路知識產權系統。事實證明，通過購買方式解決知識產權問題，不僅可以提高中國高速鐵路建設速度，而且更重要的是，可以讓中國一步到位，真正實現與國際接軌。中國從德國、法國、日本等國家購買高速鐵路技術，由不同企業消化吸收，並在此基礎上形成中國自己的產品。中國鐵路製造和運輸企業在使用過程中進行比較分析，發現各自優勢，然後進行系統集成，變成中國自己的高速鐵路系統。在高速鐵路系統投入運營過程中，不斷發現問題並且依靠科技創新解決問題，進而形成中國自己的高速鐵路知識產權系統。可以這樣說，中國採用購買方式實現高速鐵路跨越式發展，不僅沒有處處受制於人，反而使中國在高速鐵路建設過程中充分發揮“後發優勢”，讓中國高速鐵路成為中國現代化建設的排頭兵。和中國汽車工業相比，中國高速鐵路取得的成就彌足珍貴。中國汽車工業一盤散沙，各個地方汽車製造企業分別從國外進口汽車製造技術，結果導致中國市場成了外國汽車的天下，中國汽車合資企業生產的汽車核心技術掌握在外國人手中，外國企業通過供應重要零部件從中國市場上獲取巨額利潤，中國汽車工業卻始終無法實現後來居上。如果不是中國民營企業在中國汽車行業異軍突起，在重要零部件生產領域形成“鮎魚效應”，不知道中國汽車工業還要在西方國家汽車工業後面跟隨多久。中國高速鐵路建設的經驗就在於，充分發揮社會主義市場經濟的優越性，集中力量辦大事，依靠中國龐大的採購能力，迫使外國的高速鐵路設備製造企業和專利技術擁有者不得不出售自己的專利技術，因為只有這樣，他們才能從中國獲取巨額訂單，也只有這樣才能使他們的高速鐵路生產企業得以苟延殘喘。

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