以台高鐵否港高鐵 眼光短淺

http://www.CRNTT.com   2009-10-08 10:48:31

當香港還有人懷疑高鐵之時，龐大的廣州樞紐站已呈現在人們面前。 　　中評社香港10月8日訊／中文大學地理與資源管理學系博士候選人紀緯紋今天在《文匯報》登出文章“廣深港高鐵不是台灣高鐵”作者認爲：“以台灣高鐵之例來否定廣深港高鐵，是極為錯誤。”“香港發展高鐵，是比台灣發展高鐵有更深的意義、更美好的前景和得到更強大的支持。廣深港高鐵（廣東段）預期2010年便落成啟用，廣深港高鐵（香港段）應該尋求加快達成社會共識，盡早興建，減少因時間差所失去的機遇。”文章内容如下：　  　　讀畢過去數天某報關於廣深港高鐵的報道，拿台灣高鐵的發展作比喻，向廣深港高鐵的發展大潑冷水，並建議中止這個項目云云。作為研究城市與區域發展的學者，實在有必要提出討論：廣深港高鐵會否步台灣高鐵的後塵？本人認為，以台灣高鐵之例來否定廣深港高鐵，是極為錯誤。  　　一個國家、一個城市發展大型基礎設施——如這條數十億成本的鐵路，對客流量準確的估算和嚴格控制成本投入無疑是極為重要。這方面，台灣高鐵目前的情況是十分值得香港借鏡，特別是過去落馬洲支線和深港西部通道的實際客流量較預計為少，已遭到社會不少批評聲音。然而，這不應是中止廣深港高鐵項目的藉口，這可以從空間發展、交通規劃和城市發展三方面作出反駁。  　　　　　　　　　　　　　港高鐵經濟效益龐大  　　首先，在空間發展方面，目前粵港澳三地經貿、人流等各方面的交流之頻繁程度有目共睹。隨《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》等規劃指導的進一步落實，大珠三角區域的融合與互動將有增無減，而一小時生活圈的目標必定得到實現。緊密和高速的交通接駁是滿足此目標的重要舉措。此外，大珠三角區內擁有超過1億的人口和超過50,000億元人民幣的地區生產總值，並且是持續平穩上升，顯示大珠三角是個前景一片光明並正在冒起的世界級城市－區域。這絕非只有2,300萬人口和約130,000億新台幣地區生產總值的台灣所能相比。  　　其次，在交通規劃方面，廣深港高鐵絕不是一條孤立的、只有幾個站的、100多公里的鐵路，而是達到12萬公里（單客運專線也達到1.6萬公里以上）的國家鐵路網絡重要組成部分，乘客更可分別在廣州和深圳轉車，快速地來往武漢、北京、福州、上海等大城市，以至藉泛亞鐵路前往東南亞國家；同時，廣深港高鐵也是未來大珠三角區內人流的重要幹線。此快速交通的開通，不單為商人提供更大方便和更多商機，也為遊走大珠三角和內地其他地方的本地和國際旅客提供多一個舒適和快速的交通模式的選擇。台灣高鐵只是貫通台北與台南之間，除非有計劃地跨越台灣海峽接駁福建，否則永不會成為一個充滿機遇的巨型鐵路網絡。  　　　　　　　　　　　　　　 意義重大 不能再拖  　　最後，在城市發展方面，香港是公認的世界級城市之一，也是國家的一個極為重要的城市，尤其在國際金融業務和國際聯繫上。環顧全球，不少世界級城市都擁有完善和密集的交通網絡，不只是城市內部的網絡，更包括對腹地和對國際的交通網絡。人所共知，香港擁有出色的航空運輸溝通國際，客貨吞吐量均位處國際前列；對內地也有公路（如深港西部通道）、鐵路（直通車、東鐵）和水路（珠三角航班）的接駁。然而，這些交通工具都有速度上的限制，在瞬息萬變的今天，高速的交通工具是有極大的需求。從地理位置再看，香港並非處於珠三角的中心位置也在國家邊陲，香港要繼續發揮溝通國際和內地的樞紐，便更應積極接駁上國家最先進的鐵路網絡，提升香港交通基礎設施的整體水平。無疑，此項目發展成本不低，但經過一段時間的營運後，往往能帶來經濟以外的效益，例如對鞏固香港的世界城市功能和形象便具有重要作用。  　　從上述三點可以引證，香港發展高鐵，是比台灣發展高鐵有更深的意義、更美好的前景和得到更強大的支持。廣深港高鐵（廣東段）預期2010年便落成啟用，廣深港高鐵（香港段）應該尋求加快達成社會共識，盡早興建，減少因時間差所失去的機遇。