| 動車組“航空式服務” 漸行漸遠 | |
http://www.CRNTT.com 2009-10-13 10:47:53 |
我們已經進入高鐵時代。便捷高速的交通，已然將時空距離盡可能地縮小。公眾的生活也因此改變。但是，與此配套的相關服務，卻總有些不太令人滿意。 10月12日的《楚天都市報》報道說，隨著動車組的全面開行，鐵路部門最初承諾的不超員“航空式服務”，已漸行漸遠，引起旅客質疑。旅客陳先生日前反映，他從襄樊乘動車組到漢口買的是站票，全程也沒發放礦泉水。有的無座旅客甚至帶著小板凳坐在車廂連接處。他忍不住追問：“這哪有航空式服務的影子？” 這位乘客的憤怒不是沒有道理，在動車組剛剛開行的時候，鐵道部曾表示，動車組將全面採用“航空式服務”：每人發送一瓶鐵路專供礦泉水，且不允許超員。此次動車組之所以被質疑，在很大程度上，就是其“航空式服務”的承諾沒有落到實處，更簡單地說，是旅客沒有得到與高昂票價相匹配的服務。更何況，動車組超載運行，又置無座旅客的安全於何地？ 從契約的角度講，當初動車組“航空式服務”的承諾就如一紙契約。違背契約，現在鐵路部門該給人一個怎樣的解釋？ 即便不說動車組，單說普通列車。按照基本的市場規則，站票和座票也應是不同的價格，但多年來，站票座票始終同價。除了腹誹，很少有人較真。其他不盡如人意的事還有：退票收20%的退票費，嚴重晚點也只是一句輕飄飄的“對不起”，列車上食品價格畸高等等。在此語境下，也就不難理解此次武漢鐵路部門為何能拿出如此蒼白的理由：節假日旅客需求大，為方便旅客出行，出售一定比例的動車組站票。 其實節假日客流量大只是表象，旅客缺乏選擇權造成鐵路運輸擁堵才是根本原因。在“只此一家，別無分店”的鐵路運輸狀況下，鐵路部門是有傲慢的資本的。所以，標榜“航空式服務”，宣稱“絕不超員”的動車組，早在2007年，京滬等地就已先後在部分路段、時段加賣站票。本次黃金周期間動車組平均超員20%，只不過是壟斷語境下，傲慢習氣的慣性表現而已。 細細研讀所謂的“航空式服務”，不難發現那只不過是最起碼的市場要求：花錢買了座票的旅客，只是在旅途中得到一個本該屬於自己的座位而已。當然，鑒於運輸能力和客流量需求之間存在著的實際差距，出售站票或也不無道理。但在價位上顯然應有所區別。以日本新幹線快速列車為例。它的票價就分三個檔次：最貴的是頭等席；相對便宜的是指定席，需要對號入座；自由席就相當於我們的站票，不對號，上去後自己找座位。運氣好能找到座，運氣不好只能站著，但價格卻便宜得多，大概比指定席便宜三分之一。想來，車票區別定價，總比實施“實名購票”的技術難度要小得多吧？ 不過，不知鐵老大會不會主動體恤民情民意。畢竟，壟斷者是從來缺乏改進服務質量的內在動力的。如今我們已經一只腳跨進公民社會，公共機構提供公共產品自然應以服務公眾為宗旨，但壟斷部門顯然不在此列。缺乏市場競爭的“航空式服務”口號，只是壟斷者提高票價的一個幌子。壟斷局面不打破，該口號或許就不能當真，在壟斷格局下，動車組裡誕生不了“航空式服務”。當然，你也可以舉一反三地發現，不單動車組的服務是這樣，其他同類性質的壟斷部門，何嘗不是如此呢？ |
