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豐田章男與中國車市面面相覷

http://www.CRNTT.com   2010-03-02 10:28:37

國際上，汽車召回制度已非常成熟。採用的操作模式稱作“召回系強制，執行靠自覺”。這一次豐田公司雖一再掩飾質量缺陷甚至涉嫌賄賂相關國家管理機構官員，但就大規模召回決定的作出終究非日本政府所逼而系豐田“自覺”選擇。相較之中國，從1984年大眾與上汽合資始至2004年，長期拒絕召回制度建立。後來總算建起中國自己的召回制度，卻“中國特色”過於濃重： 　　其一，中國召回制度對合資及本土車企過於溫柔，無須強制執行。一旦出現涉及人身安全的質量隱患，均由媒體接連曝光形成強大輿論壓力，逼迫國家質檢總局下達召回令後車企才極不情願地勉強執行；其二、由於對車企利益“照顧多多”，中國消費者迄今未能享有國際上普遍享有的汽車“三包”規定。由於無從“三包”，中國車主好不容易被確認為“召回補償對象”後，就同一款“問題車”的修復、更換零部件及計算誤工補償之類，往往比國外消費者要“矮”去一截，造成令人傷心的普遍維權縮水；其三、汽車質量投訴須車主舉證在先才能受理。由於國內檢測標準混亂，檢測費用極高，還須車主支付在先，造成維權門檻高築，等於無形剝奪了大多數消費者維權權利。 　　上海商報就豐田召回門事件的成因曾刊發多篇評論予以剖析，本文所要指出的是，鑒於歐美日車企人力成本極高，未來全球汽車中國製造將提前而至。為吸取豐田教訓，趕緊把汽車召回制度的中國特色去掉，換成“國際通行式”不可再猶豫不決，以利今日中國消費者向豐田索賠爭取合法權益，而一旦中國汽車日後面臨國外召回索賠則又不至於方寸大亂。

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