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中國高鐵真的抄襲了嗎

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18

一塊水泥板的暗戰 　　國家出錢、整車購進，外方再配技術員，一切看起來都很順利，然而橫亘在夢想面前的一道道坎，遠非普通人所能想象。 　　蘇文煜，中國北車集團工程師。2006年，他被派往德國，全程跟蹤學習高速列車制造技術。 　　高速列車是高鐵的核心技術之一，是世界各國在高鐵競爭中的制高點。“我們在德國的列車制造廠工作，每天跟著德國技術人員一起上班。”可很快，他發現一旦追問到關鍵問題，德國技術人員不是裝作聽不懂，就是避而不答。 　　別人不教，只能自己摸索。蘇文煜他們就像中學生做數學題一樣，拿著德國人給的答案，一步步反推，再拿到車上試驗，驗證推論的正確性。 　　中國第四勘測設計院工程師（簡稱鐵四院）餘興，高鐵軌道板的設計者之一，曾遭遇與蘇文煜同樣的困境。 　　在湖州長興埭溪鎮工業園區，有一家 “埭溪制板廠”，杭寧高鐵專用的軌道板就是這裡生產的。別小看了這些長方形的大水泥板，就是它，折磨了中國技術人員整整4年。這種大名叫“無砟軌道板”的特殊之處在於：它的每一塊都是唯一的，每一塊的長寬、厚薄，尺寸都不相同，鋪設時前後順序都不能調。 　　餘興說，一旦高速列車時速超過250公裡，列車疾馳而過的巨大壓力，會把鋪設鐵軌的道砟，就是那種小石頭，瞬間壓得粉碎。要上高鐵，必須使用新式的軌道板，但這種軌道板，中國從來沒生產過。 　　2005年，中國花巨資從德國購買高鐵技術，其中包括一張“水泥板”的圖紙。德國公司的技術人員隨之來到中國指導生產。 　　一切生產過程都是開放的，但餘興依然沒看懂。“最關鍵的是檢算（檢測和計算）技術。每一塊軌道板制作完畢後，要通過檢算才知道它是否符合標准，這個環節，德國人自己做。他只告訴你結果：合格，或不合格。但為什麼這塊合格、那塊不合格？他永遠不透露。” 　　鐵道科學院、北方交通大學、西南交通大學等等各個相關領域的專家先後被調集過來參與研究。 　　2008年，被這塊“水泥板”折磨了四年之後，中國終於設計出了自己的檢算軟件。 　　就是照著這種做數學題的辦法，中國動車組先後取得累計900餘件高速鐵路相關專利授權。 　　當武廣高鐵通車之時，國內外的質疑聲與驚嘆聲同步傳來：這是不是中國“抄襲”的成果？蘇文煜聽了一笑置之。“進口列車幫我們指明了研究方向，但如果只會抄，那再也抄不出第二輛。” 　　施工，精確到毫米 　　每一個看似不起眼的部件，每一項細微的技術，都凝聚著中國技術人員引進、消化、吸收、再創新的艱辛與付出。 　　中鐵十七局集團，這支由鐵道兵部隊轉業而來的隊伍，正在湖州地區負責寧杭高鐵的建設工程，21公裡長的高架橋、5公裡多長的隧道都已赫然而起。他們的上一個項目正是武廣高鐵。

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