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降低物流成本核心是打破多重壟斷

http://www.CRNTT.com   2011-06-12 08:12:30

比方說，地方行政壟斷推高了物流成本就需要治理。雖然物流“國八條”提出要降低過路過橋收費，但如果不能徹底改變地方政府壟斷公路、橋梁收費的局面，恐怕有的收費降低了，而有的收費可能會變相增加。我們的物流成本之所以畸高，首要原因是地方政府壟斷公路、橋梁等公共資源，並當成了“提款機”。 　　文章指出，很多公路、橋梁“超齡”亂收費、高收費，表面上看是某些地方國企壟斷惹的禍，實質是地方行政壟斷的結果，高速公路公司等國企僅僅是代替地方政府收費而已。正因為很多地方政府都把公路、橋梁當成了搖錢樹，所以才出現地方政府與民爭利、物流成本難以降低的局面。 　　行業壟斷這個“推手”需要治理。以物流成本中的燃油費為例，中石油、中石化不僅壟斷原油進口權，基本上還壟斷了很多成品油批發和零售資源。尤其是成品油銷售量最大的高速公路、國道附近，幾乎全被兩大石油企業的加油站霸占。中石油和中石化日進6.38億元就是行業壟斷的結果。 　　不得不提的是，零售業壟斷不除，物流成本難降。據有關專業人士披露，部分超市收費達到40%~45%，超市在進價基礎上要加價40%賣給消費者。超市、商場這樣的零售終端之所以能獲得暴利，主因就是利用自己的壟斷特權設計各種名目進行亂收費。唯有讓商場超市充分競爭才能把產品最後的不合理流通成本拿掉。 　　文章最後說，物流“國八條”已經舉起了反狹義的畸高物流成本的旗幟，打破壟斷、反廣義的畸高物流成本也值得期待。

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