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上海地鐵追尾事故是怎麼發生的？

http://www.CRNTT.com   2011-09-28 09:11:19

本次事故與上海地鐵以往事故的不同 　　2009年時，上海地鐵1號線因為信號系統誤發速度碼，導致兩輛列車側面相撞。 　　2010年時，地鐵10號線的某列車，因信號系統故障走錯方向。  　　因為這兩起事故，許多人都認為本次事故的主要責任也在信號系統。其實不然，當調度中心決定改用人工調度繼續運營時，此後的事故責任就不應當歸罪於信號系統，起碼信號系統不應當承擔主要責任。部分媒體報道“信號系統故障致追尾”，言過其實。 　　此外，ATP（自動防護系統）在信號系統故障的情況下，將不再起效（會及時停車但之後將失去效力）。而且在電話閉塞運營時，往往也會手動切斷ATP系統。所以本次事故的禍首也並非ATP。 　 　　應該如何看待信號系統 　　當然，卡斯柯的信號系統的確不靠譜，比如9月初就有地鐵觀察人士發現，10號線的CBTC自動運行系統會出問題，如“會發生冒進，進路錯誤”，所以司機們暫停自動運行改用手工操作。 　　但在具體事故問責上，還是應當理性應對，分清事故責任。比如許多網民在嘲笑2005年時一篇《上海地鐵不會發生類似泰國地鐵追尾事故》的新聞，實際上新聞中說的正是自動控制系統（信號系統）的功效，如果信號系統不失靈，這類事故的發生率的確會極低。  　　本次事件中對於信號系統的問責，更應該側重於“為何會故障”或“冗餘不足”等方向。 　 　　這的確是“上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”，既然“故障導向安全”的原則已經失效，那大家只能期待“事故倒逼真相”了。希望這一份事故調查報告，能夠及時公布。 　　（來源：騰訊評論今日話題2011年09月28日　原題：上海地鐵追尾事故技術分析）

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