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劉廼強：海上絲綢之路是台港最後機遇

http://www.CRNTT.com   2015-05-14 00:12:06

但是這大策略，像“改革開放”這大策略一樣，是從已知走向未知，前途充滿著機遇，同時也佈滿風險。如今整個中國從北到南，從東到西，各省市都千方百計打進這大策略之中，圖分一杯羹，大概只有台灣和香港才至今無動於中。這正是我在文初指出，台港自絕於中國主流話題的惡果。 　　陸上絲綢之路，基本是大陸中西部的事情，台灣較難插上一手，但是因為現代資本是沒有遠近這概念的，香港在金融方面，仍有可能發揮作用。不過若論海上絲綢之路，香港和台灣卻大有優勢。 　　我們仔細的考察一下，海上絲綢之路下南海，出馬六甲海峽，越過印度洋，止於非洲，基本上就是當年鄭和下西洋的路線。但是跟七百年前不一樣，今天的印度洋，一早便已被印度視為勢力範圍，不容中國染指。眾所周知，印度對中國邀請參與海上絲綢之路計劃的態度十分冷淡。凡是中國有的，印度千方百計都要有，所以較少國人知道的是，印度也有她自己的“海上絲綢之路”，叫做Project Mausam，我們暫時意譯為“季候計劃”。有“季候計劃”在，中國的海上絲綢之路要進入印度洋，談何容易。 　　但是富歷史感的中國人做事從來都不心急，按部就班的推進海上絲綢之路，終有一天會水到渠成。對中國來說，海上絲綢之路也者，當務之急是經營東盟十國。這裡，台灣和香港無論在人脈關係上、文化紐帶上、經濟往來上，都有大陸所有省市都沒有的優勢。但是上世紀90年代台資大舉西進大陸，李登輝鼓吹南下，結果碰了一鼻子灰，鎩羽而回。可見時機未到，優勢也難發揮。但是大陸海上絲綢之路一推出，以大陸雷厲風行的效率，各種配套，包括從昆明到星加坡的高鐵、泰國開鑿運河、南海把五個礁填為島、各種相關銀行和投資基金等等，很快便會陸續到位，形勢已成。我可以毫不含糊的說，這將是台灣和香港未來可見的最大機遇，一旦錯過了，台灣便淪為像海南一樣的農業省，香港則無可避免成為二線城市，將噬臍莫及！ 　　有記錄在案，我早在2011年便在《中評月刊》發表多篇文章鼓吹港台聯手發展東盟市場的了。當時形勢其實已經很清楚的了，中國有需要大力經營東南亞地區，而雲南和廣西等在大陸也算是比較落後的省份，根本沒有能力當火車頭，但香港和台灣則綽綽有餘。如今萬事俱備，只欠港台兩地政府和市民的眼界和意志。投入海上絲綢之路大策略，勇當東南亞地區發展的火車頭，這就是香港和台灣登上最後一班快車的頭等票，不能再錯過了！ 　　學術顧問。

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