●不僅要能飛還要有競爭力——專訪中國航空工業發展研究中心研究員王柏學
隨著大飛機項目的正式立項，圍繞中國發展大飛機前景的討論也由此在業內展開。昨日，中國一航旗下中國航空工業發展研究中心研究員王柏學在接受記者專訪時表示，由於中國自身巨大的國內航空運輸市場，以及對其他國外航空公司的示範效應，中國發展大飛機應該首先立足於國內需求。
記者：作為一項高投資的項目，中國在研製大飛機時該如何保證市場前景？
王柏學：中國現在要搞大飛機，不是簡單搞出一架能飛的大飛機，而是需要搞出一個有競爭力的大飛機。而這個競爭力，我認為應該首先分析中國市場的特點，根據中國市場需求來研製。
根據國際航空製造業的經驗來看，凡是民用航空業發展比較好的國家，民機需求也比較大。我們預計中國未來20年大約需要3000架飛機，而大飛機項目正是瞄準了這一需求。而在具體機型上，我認為150至200座的飛機是比較適合的，因為從全球來看，這一座級飛機的市場需求是最大的。中國國內航線增長較快，大飛機首先滿足這一需求，會比較有市場前景。
瞄準國內需求還有一個好處就是，可以給外國航空公司帶來示範效應，這一點從空客的經驗中可以看到。空客最早開發出的A300和A310都是由歐洲的航空公司首先使用，這樣，可以通過國內航空公司的成功使用，取得外國航空公司的信任。
記者：目前有說法稱大飛機項目會全球尋找風險合作夥伴，您認為這種方式可行嗎？也有人表示擔憂，如果波音和空客通過向供應商或者風險合作夥伴施壓，來阻止後者向中國提供轉包生產或者參與風險合作項目，中國將如何應對？
王柏學：事實上，在ARJ項目上中國已經開始嘗試選擇全球供應商，這種方式在大飛機項目上同樣適用。研製大飛機會有大量的生產業務需要外包，如果國內企業有能力完成，當然可以優先選擇國內企業。但是，部分業務國內企業沒有能力完成的，可以考慮轉包給全球供應商生產。在全球尋找供應商和風險合作夥伴，可以加快大飛機的研發進度，因為部分部件例如發動機的研發週期甚至比大飛機本身還要長。而且，從全球選擇符合標準的供應商，也有利於提升我們自主研發大飛機的競爭力。
至於提到有人擔憂波音和空客會採取遏制手段，我個人認為不太會出現這種情況。事實上，現在很多為波音做轉包業務的企業同樣也在為空客做，也沒有出現衝突。與其說擔憂波音和空客的限制，我認為供應商自身對於中國大飛機項目的信心才是關鍵因素。因為供應商也需要承擔一定的風險，例如專門投資建立生產線，因此，供應商可能會考量大飛機項目的市場前景，來決定是否參與。
記者：大飛機項目將會帶動中國哪些產業？目前在技術上存在的主要瓶頸是什麼？
王柏學：搞大飛機項目最大的益處在於，它是一個高新技術集成的產品，可以帶動一系列相關產業的升級，這也是我們國家發展大型飛機的目的所在。通過搞大飛機，可以帶動中國冶金、材料、電子、化工、機械、信息等行業的發展。
此外，我們也應該看到，目前中國很多方面的技術與國際先進水平相比，還是存在著很大差距。以材料為例，中國目前在複合材料上的運用還遠遠不及發達國家。波音787中的複合材料使用率達到了50%。目前國內雖然也在飛機製造時使用了部分複合材料，但是還僅限於一些不太重要的部件。而複合材料由於重量輕，因此令飛機省油，從而更具經濟性。我們的大飛機如果要與波音空客的機型競爭，在這些方面都還需要提升。
應該看到，大飛機的研製是一個長期的過程，先期需要一段時間的技術準備，包括預先研製、關鍵技術攻關等步驟。這個過程需要投入時間和大量的資金。波音和空客在民機技術發展和型號研製過程中，一直得到各自政府的巨額資金支持，直到今天依然如此。中國民機工業的能力和技術水平還存在很大差距，要早日研製出具有競爭力的大型客機，更離不開國家的大力支持。（來源：上海證券報） |
