■ 國內
國內批發價不降反升
國際油價一直被稱為國內成品油批發價的風向標，但是近幾日的國際油價雖然連續下跌，但國內成品油批發價不降反升。
“實際上在4月7日發改委上調油價後，兩大石油公司在全國很多地區直接把汽柴油批發價又推到了最高零售限價，上漲了300元每噸左右，留給民營石油公司的空間非常小，生存壓力非常大。”中宇信息的分析師王金濤表示。
王金濤表示，國內油價依據的標準主要是布倫特、杜拜和辛塔三地的現貨價格，雖然這幾天國際油價在下跌，但是依據22個工作日變化率，國際油價與前面22天相比三地變化率還是上漲了1.85%。“調價才5天就立刻漲了這麼多。這也是為什麼即使國際油價下跌，兩大石油公司也不願下調價格的原因。因為公司預計未來國內成品油價格還要上漲，並認為之前上調的幅度不夠。”
目前國內CPI 高企，統計局即將發布3月份CPI數據，為了控制通脹，發改委也約談了17家行業協會，希望這些企業以大局為重，暫緩漲價。王金濤認為，油價上漲對於CPI 不可忽視，會傳導到運輸、工業生產等各行業，增加生產和運輸成本，國內定價機制實際上已經成為通脹的放大鏡。
而目前國內汽柴油批發價的價格比2008年國際油價達到140美元時的價格更高“如果說到社會責任，石油公司其實可以貢獻得更多，因為即使煉油虧損，他們也可以通過上遊或下遊化工板塊來消化。”
■ 國際
國際航協：航空股價遭重挫
昨天，國際航協發布的航空公司財務調查報告顯示，受此前油價飆升影響， 航空股價下跌10%。自去年第四季度開始，燃油成本不斷上漲，上漲至2009年初的3倍，高達134美元／桶。
2011年，全球航空業即使增加營收也無法遏制燃油價格上漲而引起的利潤下滑。
對此，國際航協相關負責人分析稱，航空燃油價格是中東和北非地區的政治騷亂以及政局不穩導致，同時國際航空運輸量下降近1%，由於運力增加持續超過需求增長，載客率下降，收回成本變得更加困難。儘管客運收益自去年9月份開始出現上漲，但油價飆升70%，客運收益增長7%，僅僅是油價漲幅的1／10。在燃油成本大漲的壓力下，航空客運收益和票價持續上漲。國際平均票價和美國客運收益在近幾個月持續上升。2010年9月至2011年2月間，國際平均票價上漲了7%。 |
