2020年新能源車批發銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，呈現下半年頑強反轉的強勢增長特征；零售銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，呈現新能源車國內外全面增長的良好表現。
12月，豪華品牌、自主品牌和主流合資品牌的零售銷量呈現出差異化，但總體仍相對均衡且增長勢頭強勁。12月，豪華車零售同比增長26%，環比11月下降1%，繼續保持強勢增長特征，也為整體市場的增長提供了動力。“這表明消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，”崔東樹說道，“但12月豪華車批發放緩（環比下降7%）暫時抑制了零售的增長。”
主流合資品牌12月零售銷量同比增長5%，環比11月增長13%。其中美系市場零售份額達到10%，同比增長2.7個百分點，表現強勁；日系品牌份額為23.5%，同比增長2.5個百分點，超越德系1.5個百分點。
自主品牌方面，12月零售銷量同比增長4%，環比增長10%。自主品牌批發市場份額為42.3%，較同期增長1.2%，但國內零售份額39.5%，同比微降0.3個百分點。其中部分國有自主表現強勢，紅旗、長城、奇瑞、蔚來等品牌呈現出同比高增長。
儘管自主品牌12月國內零售銷量同比增長相對偏低，但自主品牌出口表現相對優秀。在12月乘用車整車與CKD出口10萬輛，同比增長91%的情況下，自主品牌出口達到8萬輛，同比增長97%。
“開門紅”預期頗高，疫情風險加劇品牌分化
對於2021年1月銷量的預估，崔東樹分析稱，由於春節在2月的因素，2021年1月有20個工作日，較20年1月增加3個工作日，叠加疫情的低基數， 2021年1月車市銷量暴增、出現“開門紅”幾乎是必然的結果。
具體來看，由於出口市場表現強勁，國內大部分企業下半年效益較好，奠定節前購車消費的基礎；同時，由於經濟持續回暖，居民消費信心和購買力恢復，會對車市回暖起較強的推動作用；與此同時，由於近期國外部分地區因疫情二次爆發凶猛導致封城等措施的重新啟動，對中國整車出口需求增加，三方面因素共同為1月銷量暴增打下了基礎。
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