威馬汽車：冬季續航保障服務加力
目前，電動汽車上所使用的動力電池大多屬於三元鋰電池，而低溫環境下鋰離子的活性會大大下降，這是導致電動汽車冬季續航里程縮短的主要因素。
為此，威馬汽車相關負責人表示，威馬從技術和服務兩個層面做了保障。他說，要提高冬季鋰離子的活性，就必須要通過技術手段讓電池保持理想的輸出溫度。在這方面，威馬汽車有專門的全天候電池包恒溫熱管理系統。
據了解，威馬汽車的這套系統，主要通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30℃極地加溫系統，將電芯溫度更加穩定地控制在高效、安全的溫度區間，有效提升了冬季可用電池容量和充放電效率。
威馬汽車把這套技術系統稱之為熱管理2.0，它主要有以下幾大特點：一是能根據電芯的實時溫度，自動調用不同熱管理策略；二是在電芯模組底部整齊有序地布置了鋁制水冷板，且鋁板表面覆蓋一層導熱矽脂的特殊材料與電芯模組接觸，貼合性更好，從而維持電池在最佳的溫度區間內，提高電池的充放電效率；三是在每個電芯模組內布置了兩個溫度傳感器，並通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，將電芯的溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻；四是將電池包冷卻和動力系統冷卻分開，採用獨立的液冷回路，以便更精確地控制電池包溫度；五是通過標配的液冷系統，搭配區域化定制的PTC電加熱和柴油加熱，實現零下30℃至50℃不同環境溫度的高適應性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區間，避免電池低溫損傷和高溫危險。
不過，威馬汽車這位負責人認為，常規的電池熱管理系統確實能夠在冬季保持合理的電池溫，但熱管理系統為電池加溫的過程本身就需要電池電力做支撐，這同樣會造成巨大的電池電力損耗，從而導致續航里程下降。基於此，威馬熱管理2.0系統還採用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，大幅降低了冬季空調的能耗，有效提升了NEDC綜合工況下的續航里程。
另外，他特別提到，威馬汽車採用的是C2M客制化生產，用戶可根據需要，針對冬季續航選擇相應配置。比如，冬季溫度保持在0℃左右地區的用戶，可以選擇電加熱系統，而華北、東北、西北等氣溫在零下10℃至零下30℃的地區，推薦用戶選擇柴油加溫包，即用燃燒柴油的方式，給車內空調供暖，給電池包保暖。
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