工信部在推出雙積分政策時提出，2018年不對新能源積分進行考核，2019年和2020年合併考核。這意味著，今年工信部將啟動雙積分核查，車企新能源汽車積分未達標或油耗積分無法清零，如果不購買積分，將會面臨削減次年燃油車產量的處罰。
有業內人士表示，從工信部去年4月份公布2019年雙積分情況，再結合今年2月8日發布雙積分政策調整通知，今年雙積分情況核查或已啟動。
隨著核查時間的日益臨近，雙積分交易價格“水漲船高”。
全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇在接受採訪時表示，去年底企業之間的新能源汽車正積分的交易價格已達3000元一個積分，而2019年的最高價僅為800多元。
汽車行業分析師張翔認為，2020年雙積分政策的調整，提高了新能源積分獲得門檻，並降低了積分總量規模，改變了以往供遠大於求的市場情況。“雖然混合動力汽車也能獲得積分，像豐田這些車企獲得了更多的積分渠道，但總量少了，積分自然會漲價的。”
碳交易能否接續雙積分
雙積分交易正在給車企的經營業績帶來影響。
蔚來CEO李斌在去年三季報的電話會上直言，“在中國，積分的市場價值已顯現。”他還預計，積分價格會進一步上漲。
另一方面，購買雙積分的費用正在蠶食車企的利潤。長安汽車董事長朱華榮曾表示，由於雙積分未達標，長安汽車的單車利潤少了4000元。
隨著全國碳排放權交易市場在6月底前上線交易，車企尤其是純電動車企能否借助新能源汽車的節能減排進場交易並獲益呢？
對照國際經驗，建立碳交易市場最早的歐盟，在今年開始執行95克二氧化碳／公里的乘用車排放標準，如果車企達不到要求，超標1克就會被處於車企實際銷量乘以95歐元的罰款。
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