中評社北京10月10日電／據澎湃新聞報道，“疫情期間，航空產業供應鏈受到衝擊，航空製造交付量面臨大幅減產，在需求下降後一些中上游供應商受到資金緊缺的壓力，很多傳統行業開始進入相對比較緩慢的增長期。而此時，城市空中交通以及無人貨運等新興通航產業正面臨崛起。此外，民航在空地互聯方面的商業模式也正在探索中，預計1至2年之內會有更多的飛機實現應用。”近日，在廣東珠海舉行的第十三屆中國國際航空航天博覽會現場，霍尼韋爾航空航天中國首席技術官肖進在接受澎湃新聞記者專訪時做出上述表述。
自2018年民航局發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，為飛行中乘客使用手機“解禁”後，民航局發布的《2020年民航行業發展統計公報》顯示，截至2020年底，20家航空公司的654架飛機能夠為旅客提供客艙網絡服務，其中，11家航空公司的213架飛機同時具備了空中接入互聯網能力。
《2020年民航行業發展統計公報》還顯示，截至2020年底，獲得通用航空經營許可證的通用航空企業523家，通用航空在册航空器總數達到2892架。2020年，新增通用機場93個，全國在册管理的通用機場數量達到339個。
隨著空地互聯產業的逐步成熟以及通用航空產業的發展，民航和通用航空兩大領域的話題逐漸成為熱點。空地互聯技術進展如何？距離全面應用還面臨哪些挑戰？未來趨勢會向低成本還是高網速發展？無人機、城市空中交通等新興通用航空技術進展如何？未來發展面臨什麼機遇與挑戰？澎湃新聞記者就上述問題對話肖進。
“空地互聯網速已與地面上網幾乎無異”
肖進向澎湃新聞記者介紹，目前空中無線網絡設備主要分為兩個波段，其中L波段帶寬較小，主要用於前艙飛行員與管制員在安全通訊方面的操作，或者給小型飛機提供WiFi接入。而KA波段，頻率比較高，帶寬比較大，主要用於高端公務機或者民航大客機寬帶接入衛星設備。
就目前空地互聯的技術進展，肖進表示，KA波段的衛星接入，從理論上來說，上行可以達到180兆bps的介入帶寬，下行可以達到10兆bps，可以大幅提高客戶的上網體驗。
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