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| 疫情期間香港配送（受訪者供圖） |
中評社香港4月6日電／大公報報道，潘亞軍1992年從江西萍鄉老家來到深圳打拚，一直與農業相伴。1995年，潘亞軍參與過“三趟列車”中的活牛和玉米原料供港工作。他表示，隨著改革開放的深入，深圳蛻變為國際化的大都市，三趟列車的重任也主要由深圳分擔了，保障供港生活物資，“但這條香港同胞的生命線一直沒有斷過”。
潘亞軍早年就職於農業部南方農墾公司，作為技術人員，參與過荔枝保鮮、竹子汁的提取，還曾負責供港豬飼料原料採購，保障供港8000頭豬的指標。鏡頭拉回到1962年，當時內地遭受三年自然災害、生活物資嚴重匱乏，但為了保障港澳同胞的基本生活需要，內地開通了供港三趟列車，分別自武漢、上海、鄭州三地始發，每日滿載供港鮮活商品，經深圳運抵香港，一直沒有中斷。
在銷售方面，香港的零售體系很發達，但並未誕生有影響力的本土電商平台。從現實來看，香港電商遠遠落後於內地。潘亞軍認為，“香港只是拒絕了互聯網發展的機會，如果香港市場驚醒後，有互聯網的意識，互聯網產業會好過內地這條‘過江龍’。”
港互聯網產業有待喚醒
值得一提的是，在潘亞軍的意識中，做社區經營，不是簡單的單打獨鬥，要有廣泛的合作意識和強烈的團隊精神。
據他介紹，亞農的供港物資都來自於供港基地，每年海關都去基地抽檢三次，在資質上與供港產品一樣。在香港特區政府公布“強制檢疫14天”的政策之前，亞農的產品都是通過保姆車小批量運送到香港，再完成派送，但政策之後，保姆車無法再進行配送。
通過朋友介紹，亞農聯繫上嘉威運輸公司。潘亞軍告訴記者，“剛開始合作時，嘉威對住宅配送不太了解，出現了一些失誤。但港人的職業態度和素養很高，他們一開始不會考慮賺錢，會想到他對這個行業的熟悉程度和用戶滿意程度，經過一周的磨合，才報營運價格，現在他們不但看好這塊市場，還堅信一定能努力追求零投訴社區，讓這種新業態在香港扎根生長。” |
