汽車企業何以“一芯難求”
中國互聯網協會研究中心執行主任方興東告訴《環球時報》記者，“芯片荒”的根本原因是疫情暴發後，全球芯片製造商停工停產造成供應不足，另外叠加了疫情期間手機、汽車等對芯片需求的增加。但近期芯片短缺已經從芯片製造環節蔓延到芯片封裝環節，在這個環節上，馬來西亞的疫情成為罪魁。
據報道，芯片產業鏈主要分為設計、製造和封裝三個環節。全球芯片在生產製造之後，2／3被送到東南亞，主要是馬來西亞進行封裝測試，這是芯片交付前必不可少的一個環節。《華爾街日報》報道稱，馬來西亞是半導體供應鏈中鮮為人知但至關重要的一環，該國是智能手機、汽車引擎全球最大的組裝和測試地之一。但在疫情影響下，該國絕大多數芯片企業都陷入反覆停工停產狀態，即使恢復運營，也無法全勤充足生產。尤其是德爾塔變異病毒流行以來，東南亞疫情肆虐，馬亞西亞也未能幸免。《華爾街日報》認為，馬來西亞的供應鏈中斷可能將芯片供應的不確定性延長到明年。
項立剛認為，汽車行業“缺芯”難以排除一些國際買家“囤積居奇”，進行市場炒作的因素。台積電董事長劉德音近日接受美國《時代》周刊採訪時也表示，“在供應鏈的某個環節上，一定有人在囤積芯片。”據《日本經濟新聞》近日報道，半導體工廠製造一塊芯片需要400—600道工序。除工廠外，從材料、設備到代工生產，都建立在全球分工的基礎上，任何環節發生“堵塞”都不奇怪。
“芯片荒”如何破解
“汽車和芯片生產商的高管們正在建立更緊密的聯繫以解決芯片短缺問題。”《華爾街日報》稱，戴姆勒首席執行官康鬆林表示，鑒於芯片供應有限，戴姆勒旗下的豪華車業務梅賽德斯－奔馳不得不在芯片供應上做出平衡取舍，推遲一些車型的生產，同時把芯片處理器優先分配供給那些最賺錢的車型。一些車企開始在減少芯片使用上做文章，減少部分車型的智能功能。
項立剛認為，車企層面無法從根本上解決芯片短缺的難題，最終要上升到各國政府層面。目前美國、歐盟、日本、韓國等都在用政策手段強化芯片產業鏈。“各國政府也要聯手打擊國際上炒作芯片的行為。”項立剛說，由於汽車芯片產業鏈比較複雜，國內企業歷來較少參與該領域，需要中國企業奮力追趕。中國電動汽車百人會理事長陳清泰近日則表示，近年來，中國芯片設計企業快速成長，在傳統芯片供應鏈“卡脖子”的情況下，國內車企也增強了選擇國內企業研發設計芯片的意願。“當下芯片緊缺的情況，對國內半導體企業來說也是一次發展的機遇。”陳清泰說。（来源：环球网） |
