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| 解放軍新型8X8輪式步戰車電腦效果圖。
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李成軒 郭嘉楠
上世紀60年代和80年代，我國分別研制了兩代輪式裝甲輸送車：以WZ533為代表的第一代輪式裝甲輸送車，小批量裝備部隊；以WZ551為代表的第二代輪式裝甲輸送車，目前是我國輕型機械化部隊的主力裝備。耐人尋味的是，兩代輪式作戰車輛都有6×6驅動和8×8驅動兩類底盤，但是最終裝備部隊的卻只有6×6底盤。鑒於828底盤在新時期快反作戰時機動能力和承載能力上的優勢，新世紀初，國際上開始掀起了換裝8X8輪式作戰車輛的熱潮，我國新型8x8輪式裝甲車的研制和裝備也初現端倪。
幼豹嘯穀
我國在本世紀初也發展了若幹種8×8輪式作戰車輛，然而其明顯的實驗性質或外貿特征，很難讓人相信它們會走入我軍裝備行列，一直以來人民解放軍新型輪式地面武器的發展籠罩著一層厚厚的迷霧。在相當長的時間裡，國內外軍事觀察家和愛好者衆說紛紜。從2004年開始，軍事愛好者不斷發現有新型8×8輪式作戰車輛在我國各地進行跑路試驗。從他們拍攝的圖片來看，這些輪式作戰車輛明顯帶有西方風格。2006年晚些時候，國內某媒體先後刊發了我國新研制6×6和8X8新型輪式作戰車輛的報道。2008年伊始，北方工業公司向本刊提供了一種名為VNl型步兵戰車的圖片(本刊2008年第一期封面)，而後國內其他媒體又刊登了相關報道，其配圖中的輪式作戰車輛和此前各種渠道拍攝的輪式作戰車輛風格一致，可以看出這種包含有6X6和8X8兩種驅動方式的輪式作戰車族，是在嚴謹有序的裝備規劃下發展的地面武器家族，絕非簡單的實驗性質或外貿需要。鑒於目前對新型輪式作戰車族6×6驅動只有極為含蓄文字介紹和圖片資料，而被命名為VN1步兵戰車的8×8驅動車型只有少量圖片，在這裡筆者根據公開信息和車輛工程的基礎常識，對我國8×8驅動新型輪式作戰車輛進行一個簡單的解析。
從VNl型輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格和西方新發展的8×8輪式作戰車輛基本一致：動力艙和駕駛艙并列在車體前部，戰鬥艙居中，載員艙在車體後部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發動機中置的傳統設計，采用能够充分利用車首空間的前置動力設計，同時又能確保并列設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙采用串聯雙座，前部為駕駛員坐席，後部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯雙座的地面武器布局一直被認為是東方式的設計，事實上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車采用此種布局的比比皆是，既有傳統西方國家加拿大通用汽車防務公司生產的“野牛”8X8型裝甲輸送車(根據瑞士莫瓦格“皮蘭哈”II許可生產)，也有“新歐洲國家”芬蘭帕特裡亞車輛公司研制的8X8型AMV輪式步兵戰車。不過，鑒於西方大多數輪式戰車習慣采用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現單人駕駛艙設計。采用單人駕駛艙後，駕駛員身後寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結構緊凑、空間利用率較高的美國“斯特瑞克”車族，也只能在這一空間上草草設置了發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰車符合目前國際地面武器發展的潮流從
車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰車采用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內傾斜至前輪處。前上裝甲板向內上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側竪直，車體邊綫上部和輪倉口綫以下車體向內微微傾斜，車尾幾乎竪直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族并不是所有車型都采用坡道板式下開尾門，除步兵戰車之外的同底盤其他車型依然采用傳統單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中國的地面武器設計師已經接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀綫條更接近西方輪式作戰車輛的方正柔和，一改中國傳統輪式裝甲車外型綫條生硬的風格，有益於車輛內部空間的整合和敷設車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰車的車首防浪板通常向上折叠，收於車體前端上部。車體前上裝甲右側後部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其後緣和車體上部右側的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統和傳動系統就可以實現整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐十白連一刻鐘都花費不了。
從車輛設備陳列來看，VNl車體頂部中央位置有小型炮塔，其外觀和此前用於改裝86式履帶步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想象它應該是我國未來一段時期內地面武器的標准炮塔之一。不過值得注意的是，車體側面的設計和我國傳統地面武器相比有了極大變化：VNl車體兩側較為平滑，發動機廢氣排放消聲器和車載空調外機采用內嵌式分列車體右側的中後部，外有網式格栅防護罩。在車體左側後部有兩個圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現在尾門上部。和我國老式同類型地面武器相比，該車載員艙的射擊孔數量極少，甚至在同底盤的其他車型上幹脆取消了射擊孔，這也符合當前步兵戰車發展的主流趨勢。車體尾部兩側各有一個帶有防護罩的螺旋槳水上推進器，這說明我國地面武器的設計依然把南方水網作戰和渡海登陸作戰作為重要參量。
“新型裝甲車(6×6驅動)的發動機采用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點”。基於筆者對內燃機行業的了解，我國能够生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機采用V型汽缸。在其官方網站上，我們可以看到該公司生產的BFM413、BFM513~DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。無獨有偶的是，根據該公司公布的數據，BF6M101 5C/MV型柴油機的額定“車用功率”和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中國兵器工業集團公司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車采用BF6M1015C／MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。不過，由於8×8驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機采用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。 |
