中評社香港7月10日電／深圳地鐵集團副總經理簡煉9日接受本報專訪時透露，深圳擬投資逾90億元，建設全國最長的中低速磁懸浮列車8號專線，連接市區國貿與小梅沙，途經蓮塘口岸，目前該計劃已獲國家發改委批準。據簡煉介紹，8號線目前正在進行磁懸浮制式工程可行性研究，一旦定案，預計明年開建，不遲於2018年，可與連接深港的蓮塘／香園圍口岸同步建成，屆時每日港人一入深圳即可搭上磁懸浮列車。
據香港《大公報》報道，深圳地鐵8號線將以羅湖國貿站為起點，經蓮塘、沙頭角至小梅沙終點站，原規劃線路總長26.4公里。9日，深圳地鐵集團副總經理簡煉受訪表示，線路立項（線網規劃）已獲國家發改委批準，磁懸浮制式工程可行性研究正在推進。
簡煉還是深圳8號線中低速磁懸浮應用的負責人。他透露，磁懸浮制式方案引入的是國產中低速磁懸浮列車，由中國北車集團唐山車造廠製造，擁有國防科大研發的核心軟件技術──地面飛行器，其控制能力超強，能讓磁懸浮列車在任何環境下保持與地面10毫米的懸浮距離。
比建地鐵每公里省3億
據悉，8號線一旦通過工程可行性研究報告，將成全國最長的中低速磁懸浮列車專線。它與世界第一條中低速磁懸浮列車日本的愛知線技術原理相通，但懸浮能力更強。同時，國產的磁懸浮列車體會比日本更加寬大，更重。另北京年內開建的s1專線亦採用這項國產中低速磁懸浮技術，全長10.2公里。
簡煉說，深圳地鐵8號線採用磁懸浮制式的造價預估逾90億人民幣，比地下軌道列車每公里節省3億元的成本。據其稱，磁懸浮列車的低成本主要體現在三大環節，包括運營人工減少一半、能耗降低三成、空調、通風、照明設備等支出更低。
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