中評社北京5月12日電／據證券日報報道 疫情以來，“宅經濟”盛行，可以一天不出門，但不能一天沒有快遞。不管是“直播帶貨”的網紅，還是“在家剁手”的粉絲，沒有快遞小哥“取貨送貨”，誰都快樂不起來。
快遞行業與每個人的關係都越來越密切，更是成為最快消除疫情影響而進入上升通道的行業。
近日，由於高速恢復收費導致成本上漲，多家快遞企業宣布上調快遞費，因為與每個人的切身利益有關，此事也引起強烈關注。
中國物流協會研究員楊達卿在接受《證券日報》記者採訪時表示，長期以來，快遞企業都謹慎處理漲價問題，過去的漲價更多是針對底層的派費提升，是反哺基層網點的。而頭部企業低價競爭導致的低利潤模式並不持久，借助高速公路恢復收費適當提價，是快遞企業尋求價格策略調整的一個契機。
快遞100CEO雷中南也告訴《證券日報》記者，快遞企業價格戰是一種惡性循環，回到理性競爭並不是回歸高價，而是維持一個正常的利潤率，這時候企業之間拼的是管理。
而面對市場廣闊的快遞行業，除了頭部企業之間的競爭，今年以來，還出現了極兔速遞、眾郵快遞等新入局者。進入存量市場競爭階段，中小快遞企業的機會又在哪裡？
低價競爭導致低利潤模式
隨著疫情好轉，全國範圍內的收費公路（含收費橋梁和隧道）於5月6日零時恢復收費，申通、圓通、百世、韵達等快遞公司先後發布公告稱，將調整快遞價格。
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