高速鐵路對中國經濟發展具有非常明顯的拉動作用
從價格質量競爭，到專利技術競爭，再到標準和制度的競爭，中國在高速鐵路建設過程中實現了三次飛躍發展。但是我們必須看到，中國高速鐵路發展並非一帆風順。由於管理不到位中國動車出現了重大事故，從而導致中國高速鐵路運營速度下降。可以肯定的是，隨著中國“復興號”的出現，中國高速鐵路將會恢復每小時350公里的正常運營速度，在不遠的將來，中國高速鐵路將會實現每小時400公里的運營速度，到那個時候，中國高速鐵路將會成為世界上最快的高速鐵路。中國與俄羅斯簽訂的高速鐵路建設合同已經明確把每小時400公里作為運營速度，這標誌著中國高速鐵路已經有了新的標準，中國高速鐵路今後將會把400公里作為自己的經營目標。
高速鐵路的快速發展，帶動中國相關產業快速發展。高速鐵路不僅解決了人們的出行問題，同時也實現了國內市場的一體化。人們可以乘坐高速鐵路自由地穿梭在不同的城市，不僅大大提高了生產效率，而且更重要的是，可以使不同地區資源迅速整合在一起，從而使中國的現代化不再可望而不可及。現在越來越多地方政府希望建設高速鐵路的車站，他們的目的只有一個，那就是借助於高速鐵路實現資源的快速流動，借助於高速鐵路拉動地方經濟增長，通過高速鐵路火車站建設形成新的經濟增長點。
必須看到中國高速鐵路興盛背後的危機
但是，必須看到興盛背後的危機。中國高速鐵路發展還有一系列值得高度重視的問題。首先，中國高速鐵路面臨成本居高不下的問題。非洲國家和部分東南亞國家之所以選擇傳統鐵路而不是中國的高速鐵路，就是因為他們無法承受高速鐵路高昂的建設成本和運營成本。高速鐵路票價過高，有可能會導致消費者成本增加，甚至有可能會導致企業經營成本快速增長。因此，提高高速鐵路運營速度的同時，如何降低高速鐵路的經營成本，如何使高速鐵路變成經濟的出行工具，這是高速鐵路建設者和經營者必須高度重視的問題。從某種意義上來說，中國高速鐵路仍然是中國經濟的“奢侈品”，高速鐵路價格過高，已經產生了多米諾骨牌效應，使得相關產業產品的價格迅速上漲。在高速鐵路快速發展的同時，如何依靠科技創新降低高速鐵路的製造和經營成本，應當成為今後相當長一段時間高速鐵路的建設和經營者必須考慮的問題。國務院應當組織財政部、審計署以及其他部門對高速鐵路經營的成本進行全面科學核算，幫助高速鐵路製造企業以及高速鐵路經營企業進行成本控制，因為只有這樣，才能使中國高速鐵路真正變成中國經濟的火車頭而不是中國經濟發展的絆腳石。高速鐵路價格下降，有可能會導致中國基礎產業價格大調整，因此，在高速鐵路快速發展的同時，應當著力解決高速鐵路成本過高的問題，一方面防止高速鐵路建設出現嚴重腐敗問題，另一方面通過科技創新大幅度降低高速鐵路的製造和經營成本。
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