法國和日本汽車公司之所以這樣做，一方面是通過低價傾銷的策略，擴大在中國市場的銷售份額，另一方面也可以通過關聯交易，通過向中國東風汽車公司出口零部件，從中國市場獲取大量的利潤。可以這樣說，由於不了解國際貿易和國際投資的基本規則，結果導致西方發達市場經濟國家的汽車生產企業和中國企業合資生產汽車，不僅占領了中國汽車市場，而且通過關聯交易，向中國出口零配件，獲取大量的利潤。
第三，中國政府試圖依靠市場來換取技術，但沒有想到的是，西方發達市場經濟國家的汽車生產企業將自己落後淘汰的生產技術轉移到中國，中國汽車生產企業不幸成為西方國家汽車生產企業淘汰下來流水線的購買者。
汽車工業技術日新月異，西方發達市場經濟國家通過向中國轉移落後淘汰技術，大幅度減少了機會成本，而中國汽車生產企業則由於盲目擴大生產規模，出現了大量機會成本和沉沒成本。
雖然中國政府採取一系列措施，鼓勵汽車生產企業生產電動汽車，但是，從目前的情況來看，由於中國絕大多數汽車合資生產企業市場份額相對穩定，因此，他們沒有生產電動汽車的內在動力。而那些試圖生產電動汽車的企業，由於缺乏足夠市場份額，單個電動汽車生產成本居高不下，結果導致我國在電動汽車生產方面出現了非常嚴重的財政政策依賴，許多電動汽車生產企業如果失去了政府的財政支持，很難繼續生存下去。極少數生產電動汽車的企業，不得不繞開家用轎車市場，轉而生產公用電動汽車，以此來實現汽車生產的升級換代。現在一些中國汽車生產企業只能通過走出去，向發展中國家包括古巴和其他拉丁美洲國家出售電動汽車和電動汽車的生產技術維持生計，中國國內電動汽車行業徘徊不前。
中國國務院總理李克強到日本北海道豐田汽車公司參觀訪問，就是要了解北海道豐田汽車公司的生產狀況，了解這家企業如何在個性化生產方面滿足消費者的需求。日本北海道豐田汽車公司是電動汽車的重要生產基地，同時也是概念化汽車的發源地。日本北海道豐田汽車公司為滿足不同消費者的需要，在汽車生產領域採取了個性化生產模式，不僅大幅度提高汽車電池的容量，確保豐田電動汽車長時間運行，而且更重要的是，豐田電動汽車考慮到消費者實際需求，根據不同消費群體的需要，對汽車進行整體化改造，從而使日本豐田電動汽車在個性化供應方面達到極致。
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