一些歐洲聯盟國家企業利用中國對外開放過程中出現的問題，獲得了大量不義之財。譬如，中國加入世界貿易組織之後，由於不了解世界貿易組織規則的核心內容，在汽車工業發展過程中提出了所謂“幼稚工業保護”要求，試圖通過組建合資企業發展中國自己的汽車工業。在實際操作過程中，歐洲許多國家充分利用中國制度中存在的漏洞，從中國攫取大量的財富。許多合資企業的歐洲工廠大量向中國的合資企業出口零部件，這些零部件價格高昂，而且技術落後。由於出口零部件，歐洲許多汽車工廠從中國市場獲得了巨額利潤。在中國汽車工業發展歷史上，出現了非常奇特的現象，合資企業虧損，可是歐洲汽車工廠卻不斷地追加投資，擴大在中國市場占有份額。
中國已經意識到合資企業發展所面臨的問題。歐洲汽車工廠從中國獲取了不當商業利益，可是，中國少數決策者們仍然不思悔改，允許歐洲汽車工廠通過關聯交易從中國市場獲得巨額利潤。為了促進合資企業發展，中國一些領導人帶頭乘坐高級轎車，從而使中國的汽車工業發展誤入歧途。
中國消費者高價購買合資企業生產的汽車，可是，中國汽車領域核心技術掌握在歐洲國家手中，中國汽車行業的發展，非但沒有改變中國汽車工業技術落後的局面，反而給中國帶來了嚴重的環境污染。
可以這樣說，歐洲一些國家特別是一些跨國公司，已經從中國獲得了巨額暴利，他們當然希望從中國市場獲取更多的利潤。為了達到預期的目的，歐洲聯盟商會發布報告，批評中國獨立自主、自力更生地發展戰略，希望中國成為殖民地國家產品的傾銷地，成為類似印度那樣通過購買西方國家先進技術實現工業化的國家。
中國當然不能答應。中國現代化發展的過程中，必須獨立自主，自力更生。如果仍然奉行“洋奴哲學”，強調製造不如購買，購買不如租賃，那麼，中國工業化體系將會變成沙灘上的城堡，中國在工業化發展過程中將會處處受制於人。
中國實施國內循環和國際循環戰略，不僅僅是國際經濟形勢發展需要，同時也是中國實現可持續發展的內在需求。中國必須依靠國內市場，建立更加完整的產業鏈，必須在零部件供應方面解決“卡脖子”問題，因為只有這樣，中國工業化才能擁有堅實的基礎。
西方國家一方面希望中國開放市場，可是另一方面，對中國實施嚴格技術封鎖。到目前為止，西方國家仍然沒有解除對中國一系列技術封鎖措施，美國更是試圖在芯片技術等領域將中國置於死地。如果中國不依靠自力更生艱苦奮鬥，擺脫困境，那麼，中國工業化有可能會曇花一現。
當務之急，是要充分意識到中國未來發展所面臨的問題，採取切實有效的措施，建立中國自己的工業知識產權體系。因為只有這樣，才能真正實現自我發展。
當初中國在程控交換機方面缺乏知識產權，西方國家向中國出口的程控交換機價格昂貴，維修需要西方國家的技術人員。中國科技人員自力更生，依靠自己的力量，生產出程控交換機，西方國家向中國出口的程控交換機價格懸崖下跌。中國華為公司在程控交換機等通信裝備製造方面，已經走到了世界的前列。
事實證明，只要中國擁有自主知識產權，西方國家要想從中國獲取不當利潤，可能性越來越小。當初中國領導人從德國引進高速磁懸浮列車技術，建成世界上第一條高速磁懸浮列車軌道系統。這項技術所有核心知識產權都掌握在德國企業的手中，德國中小企業因此而獲得了巨額的利潤，可是，中國上海建設的高速磁懸浮列車卻連年虧損。現在中國已經製造出自己的高速磁懸浮列車，每小時600公里。不僅如此，中國西南交通大學的科研人員，已經建成了超導磁懸浮列車系統，在封閉狀態下每小時的運行速度可以超過1000公里。德國中小企業從磁懸浮列車技術轉讓中獲得巨額利潤的時代一去不複返。
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