當前以鋰電池為基本表現形式的新能源技術相對成熟。我國已經形成了相對完整的產業鏈。可是，由於中國在鋰礦產資源方面缺乏競爭優勢，因此，中國企業生產鋰電池應到境外採購礦石。隨著鋰礦石價格不斷上漲，中國鋰電池製造成本不斷增加，中國電動汽車產業發展面臨極大的困境。一些電動汽車製造企業負責人感嘆，生產電動汽車主要是為鋰電池製造企業“打工”。如果新興市場經濟國家繼續提高鋰礦石價格，投資礦石開採的企業可能會獲得相對較高的利潤，可是，中國進口鋰礦石企業利潤空間將會被大幅度壓縮。如果新興市場經濟國家在西方發達市場經濟國家的挑撥下，對中國實施出口禁運，那麼，中國電動汽車產業發展將會面臨卡脖子的厄運。從現在開始，中國就應該考慮依靠科技創新，研製新的電動汽車電池設備。
中國一些電動汽車製造企業已經探索生產鈉離子電池，試圖逐步取代傳統的鋰電池。但是、這條道路崎嶇坎坷。形成一個全新的技術方案，需要克服一個又一個難關。雖然中國科研人員在降低電池價格方面已經付出巨大的努力，但是，要想從根本上改變過度依賴海外礦山資源的窘境，中國電池製造企業還應付出更大的努力。
中國在新能源汽車發展方面採取“兩條腿走路”的方針政策。一方面大力生產電動汽車，另一方面充分利用中國氫氣提取技術，生產氫能源汽車。不過，從日本等少數國家發展氫能源汽車經驗教訓來看，如何高效提取氫氣體，如何安全使用氫能源，這是需要繼續探索的重大技術問題。
通俗地說，由於提取氫氣技術方案存在諸多缺陷，在氫氣儲存運輸過程中還會出現安全隱患，因此，如何生產氫能源汽車，在激烈競爭的汽車市場擴大占有份額，這是需要各國企業繼續投入資源解決的問題。美國等一些發達國家已經在大型卡車製造領域鼓勵採用氫燃料，但是，由於缺乏相應的配套措施，再加上既得利益集團的相互掣肘，發達國家在氫能源產業發展方面並非一帆風順。
中國應把注意力集中在清潔能源的制備和儲存運輸方面，形成完整的產業鏈，掌握核心知識產權，因為祗有這樣，中國氫能源產業才能登上世界能源產業的制高點。
其次，傳統清潔能源開發模式邊際效用越來越小，中國應面向太空，面向海洋，面向地球深處，建立中國新能源產業鏈。
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