在經濟合作方面，日本與印度簽訂了修建從孟買到艾哈邁德巴德高鐵的協議。這一消息早在安倍訪印之前就已傳出。早在2012年，日本國際協力機構就中標了孟買-艾哈邁德巴德高鐵可行性研究項目。有人將日印高鐵協議的簽署看作中國的失敗。當然，媒體所說的中國取得印度尼西亞高鐵項目刺激了日本也不無可能，這使得日本不惜代價向印度提供超過1萬億日元的優惠貸款，用於孟買到艾哈邁達巴德的高鐵建設。但日本高鐵建設成本很高，新幹線技術出口海外此前只有中國台灣一個案例。台灣高鐵運營狀況不佳，已幾近破產。因此，日本取得孟買到艾哈邁德巴德的高鐵合同並不意味著日本今後將在印度取得更多的高鐵建設合同。印度在對外承包高鐵等大型項目方面試圖引入多國競爭，以從中獲利。中國鐵總與印度當地企業組成的聯合體就中標了新德裡至孟買的高鐵項目。
除孟買至艾哈邁達巴德間的高鐵外，日本還將向艾哈邁達巴德和金奈的地鐵建設提供巨額日元貸款，並確定今後五年印度將派包括交換生在內的一萬名青年訪問日本。從日本對印度的巨額投入來看，日本確實希望幫助印度成長為經濟強國，並從中獲益。而莫迪政府也已經設立了一個辦公室，以為吸引來自日本的投資提供便利。日本在印度等國的巨額投入也表明日本已經下定決心要與中國在“一帶一路”沿線開展經濟競爭。中國企業要取得成功，不能僅靠低成本優勢，更需要在技術上精益求精。另外，日本戰後幾十年在發展中國家積累的人脈和社會資源十分雄厚，其培植人脈和社會關係的經驗值得中國認真學習。
日印特殊全球戰略夥伴關係確實正逐漸從口頭承諾變成現實，但日印兩國相對中日、中印經貿關係而言尚嫌薄弱的經貿聯繫，日印兩國分別對於戰略安全和經濟技術需求的偏重，以及日印兩國領導人在戰略和安全上相互利用的投機心態，決定了日印特殊全球戰略夥伴關係並不牢靠。日印兩國都希望借重對方向中國施壓，但與此同時，無論莫迪，還是安倍，又都在積極與中國改善與提高關係，哪一個都不希望成為首先與中國發生衝突的一方，但又都在為可能發生的衝突而未雨綢繆，或者準備落井下石，或者準備火中取栗。 |
