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| 全國港澳研究會香港特邀會員朱家健（中評社資料圖） |
中評社香港8月4日電（記者 沈而忱）港珠澳大橋即將迎來通車3週年，但大橋不僅淡出港人視線，甚至在香港政府的各項工作中也看不見身影，功能作用被擱置。全國港澳研究會香港特邀會員朱家健對中評社表示，特區政府需看到港珠澳大橋的經濟作用，建設“大橋經濟圈”和“口岸經濟帶”，讓港珠澳大橋成為連結香港與大灣區其他城市的融合大橋。
“‘大橋經濟圈’意義重大，能夠牽動香港、澳門、珠海三個口岸附近土地的經濟，善用土地空間，十分建議發展。”朱家健說，位於大嶼山赤鱲角的香港國際機場、澳門國際機場和珠海金灣機場，只有約一個半小時的車程，完全可以把港珠澳大橋的周邊衛星城市建設成為一個機場群城區，包括東涌市集、澳門的新城填海A區、珠海港珠澳大橋人工島，發展零售服務經濟，或可設免稅區，或商品銷售場，或消閒活動區域，三個機場有序分工，產生協同效應。具體來說，在克服簽證等問題後，香港國際機場主要負責國際航線和內地主要城市航線，珠海金灣機場可分流內地其他省會的航線；把香港特區、澳門特區和珠海市三個機場成為國際航線轉乘內地航班；或內地航班轉乘國際航線的“超級候機區”，並作為轉機中轉站，讓內地和海外轉機客在此區域消費。
港珠澳大橋中間的東面、西面各有一個人工島，用作大橋緊急安檢的臨時場所。朱家健認為，人工島的邊界可以模糊，用途則可以進一步擴展，例如在周末舉行一些文化娛樂活動，或作為大學的臨時演講廳，或創科工作坊，讓來自粵港澳的青年在這裡集合，就某些專題活動或議題作共同探討和交流。
朱家健提到，港珠澳大橋是連貫大灣區同胞尤其是港澳同胞和珠江西岸民眾的生活和夢想的“橋樑”，是實體互通的大橋，也是抽象虛擬的大橋，盛載希望和友誼，也是促成無數家庭相聚的通道。港珠澳大橋除了是促進人流、物流、資金流、資訊流，也是推動大灣區城市的實際商務合作、人文合作和事業發展的平台。 |
