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| 資料圖：去年9月17日，中秋節前，北京全城大堵車。 |
中評社香港4月11日電／美國《僑報》4月10日載文《北京城不該如此“貪大”》，摘要如下：
北京的媒體報道說，截至4月10日，該市機動車尾號限行管理措施已經實施3年半時間。這一從奧運會期間開始執行的臨時措施，有可能繼續“臨時”下去，甚至變成固定的規章制度。雖然從理論上算，每天兩個號碼的尾號不得上路，相當於每天停駛20%機動車，但最新數據顯示，北京機動車擁有量逼近490萬輛，預計年底前突破500萬輛，這表明，在機動車數量持續增長的壓力下，尾號限行效果將被“抹平”。
交通問題或許是北京這個超級都市諸多問題的集中體現。很少有城市會因為交通擁堵讓中央政府頭疼，以至於不得不出台極其苛刻的、成本極高的限制購車措施。但就像不斷湧入這個城市的人口一樣，汽車數量的增長可以被減緩，卻仍會不斷突破官方設定的控制線。其背後的原因，除了廣為詬病的規劃失敗，更源於北京自身城市定位的不清晰。
一個簡單的問題：美國最大的城市在哪？答案毫無疑問是紐約，首都華盛頓連前五名都排不上號。但同樣的問題放在中國，恐怕許多人要在北京和上海之間猶豫一下。論管轄的面積，北京比上海大；論人口與經濟總量，上海大過北京；但論擁有的政治、經濟和文化資源優勢，上海不是北京的對手。上海一心一意要當經濟金融和航運中心，北京則什麼“中心”都想當，最後導致城市負荷過重，壓力陡增。 |
