其實，林則徐等人當年已向國人大力介紹鐵路的原理與作用，可惜清政府反應太慢，一誤再誤。其中原因，一方面是執政者太保守，另一方面是國家管理能力差，修鐵路要占地，而當時鄉村到處是祖墳，極易引發惡性事件，為穩定局面，只好放棄。
鐵路之禁打破後，迸發出巨大能量，特別是關內外鐵路，年盈利700萬兩白銀，是整個直隸省賦稅的3倍。
從禁鐵路到看到其價值，清政府態度180度大轉彎，不顧國力地發展鐵路，允許民營公司進入，並特批這些公司在當地有徵收“捐納”的權力，遺憾的是，這些“民營”都是官員在操作，一年內同時開工14條，結果路沒修成，反而滋生了大量腐敗，這成了辛亥革命的導火索之一。
老北京在鐵路建設上，由於先行一步，故受惠最多，直接帶動了前門商圈的崛起，作為南北物流的中轉站，北京吸引了大量的人才，遂有“天津貨全，北京人全”之論。火車帶來外部世界更豐富的信息，故老北京有“小留洋”之稱，想留洋開眼界的人們，往往先到北京來獲取新知。
路通財通，古今一理，可知邁入高鐵時代的北京城，將迸發出新的活力。
本文資料主要引自《北京志.道路交通管理志》 |
