中評社香港1月5日電／在2022年，出現了旅遊業復甦等著眼於新冠疫情後的消費趨勢。針對2023年亞洲的消費主角，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）預測是純電動汽車（EV）。印度的塔塔汽車以低價格為武器擴大銷售，比亞迪（BYD）等中國企業也將在東南亞發動攻勢。純電動汽車開始在亞洲全境普及，份額競爭將日益激烈。
亞洲出現了有競爭力的低價格純電動汽車。那就是塔塔汽車定於2023年1月以後交車的“Tiago”。最初的1萬輛最低84.9萬盧比（約合人民幣7.16萬元），大幅低於該公司的現有純電動汽車（100多萬盧比），價格衝擊明顯。塔塔汽車表示，10月預訂開始首日就有超過1萬輛的訂單湧到。
“是印度最受期待、價格最適中的純電動汽車”，當地媒體如此評價。塔塔汽車增加了限價車的供應量，截至11月下旬累計訂單超過了2萬輛，甚至高於2021年印度的純電動乘用車銷量。
塔塔汽車此前推出了約合20多萬日元這一超低價格的汽油車“NANO”，但由於品質方面的問題被嫌棄，銷售增長乏力。再次挑戰低價格純電動汽車的背後，存在這次不允許在迅速增長的純電動汽車市場遭遇失敗的危機感。
在印度尼西亞，中國企業和韓國企業正在以低價格展開競爭。上海汽車集團旗下的上汽通用五菱汽車8月推出了面向世界市場的小型車“Air ev”。價格最低約200萬日元（約合人民幣10.54萬元），控制在現代汽車的主力車型“IONIQ（艾尼氪）5”的3成左右。甚至低於日本企業作為主力的汽油車版的微型箱型車。
Air ev的銷售份額在印度尼西亞純電動汽車市場上達到7成以上，拉動市場增長。11月在峇里島舉行的二十國集團峰會（G20峰會）上，該車作為公務用車使用了300輛，存在感進一步提高。
中國車企奇瑞汽車也在發動攻勢。7月宣佈在印度尼西亞投資約1300億日元，將在當地建設產能為20萬輛規模的工廠。當地媒體報導稱，計劃2023年下半年推出純電動汽車。
越南的Vingroup也提出大膽轉向純電動汽車，表示“年內中止汽油車生產”。旗下涉足汽車製造和銷售的VinFast宣佈轉變為純電動汽車專業廠商，自11月底開始向美國出口。
價格定為美國特斯拉的約一半。在越南國內，昂貴的電池採取租賃方式，降低了純電動汽車的價格。越南政府也通過各項優惠政策提供支援，推動行業發展。
面對強化純電動汽車的當地企業，特斯拉也進行了對抗，決定正式進入泰國市場。在東南亞，泰國是特斯拉繼新加坡之後進駐的第2個國家。將在2023年1～3月開始交車，還將設置服務中心和充電設備。主力車型“Model 3”的價格此前在平行進口時約為1100萬日元（約合人民幣57.98萬元），今後將大幅降至最低約700萬日元（約合人民幣36.89萬元）。
在純電動汽車領域，中國一直領跑。比亞迪以主力的“王朝系列”和“海洋系列”為核心，開拓約200萬～400萬日元（約合人民幣10.54萬～21.08萬元）的中等價位需求，2022年全年的新車銷量接近200萬輛。
中國企業還開始把目光瞄準需求有望增長的東南亞。自2022年起全面啟動純電動汽車的海外市場拓展，中國EV在新加坡的人氣很高。
在韓國，現代汽車的IONIQ系列在國內和歐洲等市場表現強勁，在印度尼西亞也將瞄準年輕階層大力推動銷售。
或將受到很大關注的是台灣的車企裕隆汽車製造。該公司開發和生產的首款面向個人的純電動汽車“LUXGEN n7（納智捷n7）”預定2023年下半年開始交付。與裕隆汽車組建純電動汽車合資企業的鴻海精密工業還將在美國生產另外的純電動汽車，在泰國將攜手泰國國家石油公司（PTT）成立工廠。
英國調查公司LMC Automotive預測稱，“以泰國和印度尼西亞為中心，東南亞各國的純電動汽車普及將快於預期”。在此基礎上指出，“在長期由日本汽車品牌支配的市場，新競爭者的空間正在擴大”。
日本企業也不容失敗，豐田在泰國推出純電動汽車“bZ4X”。將成為高檔車品牌“雷克薩斯”以外的首款純電動汽車。豐田將利用泰國政府出台的純電動汽車振興政策，加快普及的速度。
此前，純電動汽車在日本等一部分地區普及，2023年將在亞洲全境擴大。各廠商的競爭將對汽車行業的走向產生巨大影響。 |
