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| 天津市民連夜趕往4S店搶購，上演了買車如買大白菜的瘋狂一幕。 |
中評社香港12月19日電／美國《僑報》12月18日載文《限購根治不了“大城市病”》，摘要如下：
近日，天津市突然宣布對小客車實行“限購+限行”的政策，成為繼上海、北京之後大陸第六個限制汽車的城市。天津市民連夜趕往4S店搶購，上演了買車如買大白菜的瘋狂一幕。
從已經實施這種中國式“限車令”的北上廣地區看，此舉只能通過控制汽車數量的增長，延緩交通擁堵惡化，卻無力阻止汽車“剛需”增長、徹底根治擁堵；在治理霧霾方面，此舉也被認為顯效不佳。與此同時，限車令招來的民怨更不少，比如限制民眾消費自由和出行自由，推高百姓購車成本，催生車牌黑市，實際造成富人、官員的高級車輛享有更多路權等不公現象。
面對缺陷如此明顯的政策，天津的決策者為何仍“逆勢而上”？或許在於這樣的心理：既然北京開了先河，跟著首都總沒錯；民眾不滿也不怕，罵著罵著他們也就接受了。何況限車令短期效果明顯，可為現任官員提升治堵政績等等。
人們擔心，天津之後，下一個城市會是誰？伴隨著2013年新一輪城市等級劃分的出爐，成都、福州等15城被列入“新一線城市”名單。憂慮隨之而來：當上述城市因資源優勢而聚集越來越多的人口，交通問題也必將日益凸顯，“限車令”有可能不期而至。汽車業人士預測，中國最擁堵的25個城市或將在2015年前後紛紛限購。
人口膨脹、汽車大增、擁堵加劇、環境惡化……中國正面臨前所未有的“大城市病”之擾。病根在哪？出路在哪？一是城市規劃欠合理，當前“住在郊區、工作在中心區”的模式，增加了城市的總出行量，舊城改造、新城規劃應該著眼於居住、商業、辦公功能的匹配與集成；二是城市道路不夠優化，要繼續擴大公共交通的發展空間，學習日本、香港合理的地鐵交通網線布局及道路規劃；三是觀念革新，引導人們理性選擇宜居城市、勿盲目湧入大城市，倡導綠色出行。
可見，治療“城市病”是一項系統工程，“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的懶政只會貽誤發展良機；城市的良性發展、百姓的安居樂業需要“好的系統化政策”清障，而不能簡單靠“一限了之”。而這無疑需要更多資金、精力、時間的持續投入，更需要決策者首先建立起科學的發展觀。 |
