中評社北京4月21日電／新華網報道，進入21世紀，一級方程式賽車的競爭日趨激烈，從頭10年法拉利大部分時間的統治，到雷諾的短暫崛起，再到雷諾發動機用戶紅牛四連冠的異軍突起。F1進入2014賽季後，長期的配角梅賽德斯車隊顯露出王者風範。
F1的不斷顛覆、王朝更替、輪流坐莊，究竟誰說了算？是車手？是團隊？是資金？是國際汽聯或推廣人伯尼？這些無疑都是相關因素，但能主導比賽的卻是引擎，是車隊技術，F1已進入技術為王的時代。
F1運動需要團隊戰術運用——何時進站、油量配置、輪胎選擇、隊友配合……但在F1日臻成熟的今天，戰術已無大異，施展空間有限。當年法拉利的大舒馬赫無可匹敵，與其說是舒馬赫的天賦主宰了比賽，不如說是法拉利的技術優勢獨步天下。車手四連冠的“新車王”維特爾本賽季只有一次登上領獎台，總積分33個，不及漢密爾頓（75分）的一半，歸結於紅牛和梅賽德斯賽車的性能對比發生了改變。
在以直道長為特點的巴林大獎賽，法拉利賽車的不給力盡顯無疑。在本可以縱情加速的直道上，阿隆索的賽車居然被印度力量的佩雷茲直超，見此場景，法拉利主席蒙特澤莫羅羞愧難當。無奈，法拉利的引擎就是不給力，而印度力量使用的梅賽德斯引擎性能更卓越。上海站同樣如此，羅斯伯格第43圈直超阿隆索，法拉利的尷尬同巴林站如出一轍。本賽季，梅賽德斯能成為贏家並非偶然，長期定位為二流車手的羅斯伯格（79分）能領跑車手榜也並非“小宇宙”爆發，而是梅賽德斯的引擎性能更好。
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