中評社北京7月19日電／一架馬來西亞航空公司自荷蘭阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班波音777客機，在烏克蘭東部約1萬米高空失速墜毀，後經證實為導彈擊落，機上包括15名機組人員在內，共298人全部罹難。
在飛機失事中，遇難旅客的故事往往容易引起共情而成為關注焦點，這次也一樣。被證實為遇難者之一的荷蘭乘客CorPan本是飛往馬來西亞度假，起飛前他拍了一張MH17的相片上傳至社交網站Facebook，並以3月的馬航失聯客機調侃道：“如果失蹤了，它是這樣子的。”這條一語成讖的最後遺言引來大量留言並被截圖至各大社交網站瘋狂轉發。隨後，關於赴學術會議的108名艾滋病專家、因工作調動而舉家搬遷的一家六口、墨爾本大學27歲的女學生等報道一一出現。不同的是，開會、工作調動、旅行以及出發前的調侃，這些平常的經歷與舉動所引起的共情，這一次不再只是指向惋惜和悼念，而是迅速轉化為蔓延全球的恐懼感——此次飛機墜毀不是意外，而是被人為地擊落，只要在經過這一地區的客機上，任何一個無辜的平民都有可能被剝奪生命而成為這場政治博弈中的“炮灰”。這樣的恐懼感量化地體現在被稱為“恐慌指數”的芝加哥期權交易所波動率指數（VIX指數）上，事件發生後，整個春季都處於歷史低位的VIX暴漲了32.18%。
馬航客機被擊落，將電視屏幕中的戰火拉到了每一個普通人身邊，政論家們開始討論如何防止百年前的薩拉熱窩悲劇重演。無論從個人感知或是可能影響上，烏克蘭危機瞬間從地區衝突上升為全球安全事件。
客機被導彈擊落幾無異議，只是具體原因仍未可知。據不完全統計，1940年以來，共發生了22起民航客機被擊落事故，其中9起均發生於俄羅斯西部邊境與前蘇聯東歐空域，遠超其他地區。而在以往的類似事件中，最主要的原因多為出於戰爭或鬥爭目的擊落、誤擊，以及飛行員偏離航道飛入禁飛區，而絕大部分都發生在戰爭或衝突區域。冷戰時期最著名的兩次事故，是1978年大韓航空902號航班被蘇聯空軍指責為闖入軍事基地密集的摩爾曼斯克地區，而以兩枚導彈擊中後迫降；以及1988年，兩伊戰爭結束前，伊朗航空被美國海軍的導彈巡洋艦文森斯號擊落。而典型的誤擊，則發生於2001年，西伯利亞航空Flight1812在克里米亞半島附近誤闖軍演空域，被烏克蘭當作“敵軍”以地對空導彈擊中墜入黑海。1973年因天氣太差飛入以色列空區的利比亞阿拉伯航空Flight 114，與1983年誤操作飛入蘇聯領空的大韓航空KAL007，均有偏離航道的成分。而此次對於事件的原因，亦大多被推測為出於政治博弈目的有意為之，或是被誤認為敵方飛機而失誤擊落，亦有零星聲音指出馬航客機偏離航道。
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