中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，“專車”利用私家車運營於目前的相關法律以及管理規定來看，屬於非法運營，也就是“黑車”。但出租車服務單一、陳舊已經不適應現在的出行需求，她建議，出租車也應該區別高、中、低檔的車輛，並提供多樣化的服務，以滿足普通以及商務用車的需求。
一位不願意透露姓名的出租車公司負責人透露，從去年開始，“專車”的介入已經對出租車運營帶來一定的影響，雖然影響不明顯，但“專車”與出租車之間的界限不以政策法規劃清，影響將會持續。“現在開會，有些司機抱怨，也聽說有一些司機不幹正規出租，買了個車幹‘黑車’去了。”他說。
作為出租車運營企業的負責人，他對“專車”並不排斥，反而認為，由於手機軟件的介入，使商務用車和預約用車結合在一起，方便了乘客，應該鼓勵。“其實北京出租車市場一直存在商務用車，長久以來的模式是在酒店門口趴活，或者長期包車。”但這部分量非常少。這幾年，出行方式在改變，這塊的需求量也在猛增，而商務用車的基數並沒有大幅增加。
不論是出租車公司還是租車公司，都需要許可的，這是制約數量發展的最大問題。這位負責人說，供給無法滿足需求，滋生出“專車”等類型的用車。
其實，正規出租車公司可以為乘客提供多樣化的租車服務，購買不同檔次的車輛。“上世紀90年代，其實北京有5、3、2的要求，就是說50%低檔車、30%中檔車、20%高檔車，租價也不一樣，但後來取消了。目前就幾家出租車公司可以有高檔車，為‘兩會’等會務用車準備。”
他認為，政府主管部門應該根據大家的需求，主動研究市場，提出解決方案，他建議可以放開商務用車這種服務的限制，允許其他出租車公司進入商務用車市場，並放開商務用車定價。
講述
“專車”司機：
|
