根據韓國方面人士介紹，在中韓自貿協定中，制定了“48小時通關”的原則，並簡化對快遞貨物的免稅程序，這為中韓小規模的企業提供了更大便利。韓國政府方面正在籌劃跨境電商擴大戰略，擬建仁川港口到青島港口的海上配送通關係統，減少物流配送成本和時間。
“京東在國內發達城市，每單物流配送成本是1.2美元，隨著中國和韓國通關的打通，我希望送到中國的韓國商品每單不要超過2美元。”劉強東表示，物流保稅快速通關的協議合作，正在跟青島、威海、連雲港等市談判，今年晚些時候達成合作。
劉強東此次到韓國，還有一個重要目的就是親自“掃貨”為平台招商。其表示，現在平台還屬於內測階段，預計到年底將有千家以上的平台入駐京東韓國館。
電商紛紛卡位海外購
在政策和需求的雙重刺激下，跨境電商業務成為互聯網經濟的又一個掘金區域。隨著“韓流”對中國消費者的影響，韓國成為電商主們首要攻克之地。
中國海關總署統計資料顯示，2014年，中國進口額總計中，韓國產品所占比重達9.7%，為1903億美元，居第一位。2020年中國人在韓國的消費規模將超30萬億韓元（約1800億元人民幣），占韓國8%的零售市場。
在此之前，阿里巴巴方面向《每日經濟新聞》記者證實，進軍韓國物流的布局，天貓、支付寶和菜鳥網絡均參與物流網絡建設。
電商中心分析師莫岱青認為，電商選擇這樣的模式，在產品品質方面會更有保障，與多國建立關係的話，海外供應資源能進一步優化，流通周期會縮短，交付時間加快，但海外直采成本會比較大，同時物流也是國際化戰略重要的一部分，能夠促進國與國之間的貿易。
跨境電商是京東2015年的戰略布局重點之一，但相比阿里巴巴，京東的國際化戰略顯得有點慢。
對此，劉強東認為，相對於渠道下沉的戰略，國際化戰略非常複雜。去年京東國際部門積攢了大量的數據，今年京東會很快“走出去”。
（來源：《每日經濟新聞》） |
