但沿線地質條件複雜，山多，河多，坡多，珍稀動植物多，堪稱“東北最難建的高鐵”，全長360公里，建橋115座，打通隧道85座，橋隧總長占全程的三分之二以上。
“許多工程都為生態保護做了特殊設計。”長吉客運專線公司總工程師聶星說，密江特大橋專門設計了一聯超長懸灌梁，讓橋墩遠離江堤，“江裡生，海裡長”的大馬哈魚洄游不受任何阻礙。
吉圖琿高鐵日通行客座能力可達到2.7萬人，預計到2020年，發送的客流量將突破3300萬人次，有望串起東北一個新的“黃金旅遊帶”。沿線的吉林省蛟河市，提出了“坐高鐵、嘗活魚、賞紅葉、游蛟河”的口號，期待利用高鐵讓旅遊業成為當地支柱產業之一。
高鐵網提速東北新一輪振興
2小時05分，這是從延吉到長春的高鐵速度，比原來縮短三分之二以上。從延吉到北京只需9小時左右，時間縮短約14小時。
吉圖琿高鐵向外連接長春、哈爾濱、沈陽、北京，織密整個東北高速鐵路網，在東北形成多個“小時經濟圈”，給予東北新一輪振興有力支撐。
“長春、吉林和包括延吉、琿春在內的圖們江區域是吉林省核心發展區域，長吉圖發展是國家戰略。
（來源：《京華時報》） |
