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| 2014年7月30日，建設中的成渝鐵路。 |
中評社北京8月7日電／“最近所裡課題很多，其中尤以京津冀、長江經濟帶、絲綢之路經濟帶等熱點區域的交通項目為主。”發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示。
該所一位不願具名的研究員向21世紀經濟報道記者表示，他正在參與一個新疆自治區通道建設的研究課題，該課題目前正在報發改委有關部門批准。如通過，接下來有可能列入正式的規劃之中。
8月4日，發改委發文總結了2014年上半年的交通工作，並簡單部署了下半年的任務。
文章稱，2014年上半年，大同至西安鐵路太原至西安段、南寧至廣州鐵路黎塘至梧州段、南寧至黎塘鐵路、武漢至黃石城際鐵路、武漢至黃岡城際鐵路等10個鐵路項目建成通車，山西呂梁、湖北神農架、吉林通化、黑龍江撫遠、青海德令哈等5個支線機場建成通航。蘭新鐵路第二雙線、杭州至長沙鐵路客運專線、山西中南部鐵路通道、貴陽至廣州鐵路、成都至重慶鐵路客運專線等在建項目有序推進，北京至沈陽鐵路、上海至南通鐵路開工建設。
此外，發改委正在積極協調推進北京新機場、蒙西至華中煤運通道鐵路（下稱蒙華鐵路）、拉薩至林芝鐵路等重大交通項目前期工作，爭取早日開工建設。
接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的一位消息人士向21世紀經濟報道記者表示，蒙華鐵路的可行性研究報告7月份剛剛通過發改委的批覆，目前蒙華鐵路公司各股東的資金已經基本到位，今年內開工應該不成問題。
“阻礙開工正常進行有兩個因素，一是沿線各地的土地徵收拆遷，二是鐵路建成後的運營權之爭。不過前者因為有沿線各地政府出資的鐵投公司入股，各地政府應該都會比較積極地推進徵地工作，後者則從蒙華鐵路開始籌備並決定引入外部資本之時就一直在爭論，到底由鐵總還是各股東組成的公司來主導運營，這反正是建成之後的事，應該也不太會影響建設進程。”該消息人士表示。
除上述大項目的建成、續建和開工之外，上半年發改委還與相關部委一起推進了交通領域的一些改革，其中尤以鐵路發展基金和鐵路沿線土地綜合開發為主。
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