目前，京津冀三地已經初步形成了《京津冀交通一卡通互聯互通實施方案》，積極建設區域清分結算中心，力爭2017年實現京津冀全區域公交、地鐵領域的一卡通互聯互通，再擴大推進一卡通在出租車、長途客運汽車及鐵路等多種運輸服務方式的互聯互通。
公交地鐵由於主要在城市內部“閉環運行”，其一體化才剛剛起步，而高速路由於連接主要城市，其一體化的步子則走在前面。目前，北京與全國13個省市實現了ETC聯網，2014年年底，京津冀三省市ETC用戶已達到245萬。交通運輸部還在不斷擴大這張網。
除了通行和服務方面的一體化之外，此次北京公布的交通一體化方案也公布了未來京津冀地區尤其是北京和周邊交界地區的交通網規劃和建設情況。
據北京市交通委主任周正宇介紹，規劃中的京津冀交通一體化網絡將由四張網組成。第一層是幹線鐵路網，主要依托目前既有的鐵路，負責溝通150公里及以上的區域。目前，以北京為中心的一系列鐵路正在規劃和興建之中：京九客專正在規劃，京張和京沈客專已經動工。
第二層線網是城際鐵路，主要是快速連通京津冀主要城市群，最佳運行距離是70到150公里。日前，京津冀城際鐵路投資有限公司已經成立。目前正在規劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯絡線等。
第三層和第四層線網分別是市郊鐵路和地鐵。在“城市軌道交通”層面，平均站間距在1公里左右，主要解決短途通勤的需求。按照規劃北京今年將再增加27公里地鐵，地鐵里程達到554公里。
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