不過，紅色預警對燃煤減排起到的效果並沒有太大變化，其依然開始翻倍增長，而且因為機動車污染減少，來自燃煤的PM2.5的占比也明顯增大。
柴發合說，目前北京冬季燃煤來源主要是城鄉接合部和農村地區使用的大量散煤、中小鍋爐等。這是冬季居民取暖的必要手段，要解決很不容易。
限行後燃煤成霧霾首要“元凶”
另一種對此次重污染過程所做的研究是利用模型進行評估，北京工業大學環境與能源工程學院教授程水源表示，通過模型分析判斷，北京市採取紅色預警後，減排量下降了30%，空氣質量改善了10%左右。他表示，換句話說，北京市採取紅色預警措施後，污染物平均減排比例為30%左右，而如果沒有採取這些措施，PM2.5的濃度還會比現在增加10%左右。
專家表示，這種評估方式已經在此前的APEC會議、9·3閱兵等場合的減排評估中被證實效果不錯。
該模型系統同樣發現，紅色預警後，機動車減排的效果明顯高於燃煤減排的效果：和燃煤相關的二氧化硫減少了10%，而和機動車相關的氮氧化物則減少了30%，其他污染物下降比例也在30%左右。
中科院大氣物理研究所研究員王自發也做了模型分析，他表示，結果與上述模型類似，“現在污染過程還沒結束，越到後面，應急措施的效果就會越發顯現。”
柴發合表示，模型分析目前尚未把周邊減排考慮進去，如果考慮進去的話，應急措施帶來的污染物下降程度還會更高。
目前環保部專家組基本認為，北京市啟動紅色預警後，應急措施對空氣污染加重趨勢的減緩有明顯效果。“現在的應急措施，板子還是打到了關鍵處的。”柴發合說，接下來的難點也很清楚了，主要就是農村地區的分散燃煤等問題。
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