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| 資料圖：搭乘返鄉高鐵專列的乘客在廣州南站上車 |
中評社香港3月4日電／中國正在實施的鐵路基礎設施建設工程，其規模堪比當年修築萬裡長城。北京為打造縱橫全國的高鐵網絡，過去五年投入了超過3000億美元（約合2萬億人民幣）。如今，中國的高鐵運營總裡程相當於日本及歐洲的總和。
俄羅斯連塔網3月2日載文《漫長高鐵綫——中國如何打造高鐵奇跡》，文章說，2004年前後，中國啓動了雄心勃勃的高鐵建設計劃。10多年來，中國的高鐵建設如火如荼，現有運營總裡程達1.9萬公裡，高居全球榜首。與之形成鮮明對比的是，在俄羅斯，僅有一條動車綫路，且是在既有鐵路綫上改造而成的。為方便它通行，其他列車只能讓道。
最初，中國人也是借鑒的外國技術，如法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等。但中國人對外國技術進行了創造性的消化與創新，用了不到10年的時間，不僅達到了與外國高鐵巨頭旗鼓相當的技術水平，還成為全球翹楚。如今，中國高鐵在印度、巴西、墨西哥等極具前景的市場上相當有競爭力。
無論是投資規模還是之於國家的意義，高鐵項目完全可以與中國古時的大型基礎設施工程相媲美，如公元前3世紀秦始皇時期修建的萬裡長城，7世紀時開鑿的大運河等。
高鐵大多還需要建設配套的全新車站，這些車站更像機場，而非傳統意義上的普通火車站。它們通常坐落在城郊或是衛星城內，并逐步成為拉動城市周邊欠發達地區發展的新增長點，附近的商業及服務業相當興隆。因與城市公共交通系統連通，這些車站成為名副其實的交通樞紐。以虹橋為例，它不僅是上海，也是周邊省份的交通中心，那裡既有國際機場，又有高鐵、普通鐵路及上海地鐵的車站。
中國的高鐵編號為G，還有編號為D的動車組。目前，高鐵客運量占鐵路客運總量的份額超過20%。在其他旅客列車中，以往返於大城市之間的夕發朝至列車時速最高，可達140-160公裡。
過去，中國鐵路列車不僅速度慢，而且舒適度欠佳。在車廂裡抽煙的行為再平常不過，環境嘈雜、氣味難聞，也少有空調。如今，情形已經發生了翻天覆地的變化。普通列車的車廂也全部更換一新，高鐵及動車組的舒適度與飛機不相上下：可自行調節靠背的座椅、環保衛生間和空調等。票價雖高於普通列車，但還是比機票便宜。較之客運汽車，高鐵無疑舒適得多，因為前者總是會以最高的音量播放一些流行電視劇。 |
