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| 8月2日，成都市高升橋，打磨車架的工作本來是一位木工專業師傅在做，木工師傅忙不過來，阿布親自上陣，剛忙活了一會就滿身是灰。 |
高升橋一間不大的自行車製造作坊，是阿布的工作室。左邊墻上掛著10多架已經成型的竹子自行車，右邊墻上除了掛著設計圖紙，還有一堆試驗不合格的廢品。架子上堆放著長短不一、精心選擇的竹節，地上半成品的車架還在曬幹。
阿布介紹說，竹子自行車車架就是它的靈魂，製作竹子車架，第一步選材最關鍵。在經過幾十種竹子的對比實踐中，產自廣東的厘竹最適合，四川的斑竹次之。厘竹兼具韌性和勻稱度，回彈力也強，是天然的減震王。阿布的自行車特別選用生長了3－5年的厘竹，然後根據車子的用途（城市還是山地）和所需承重，再選擇竹壁的厚度和尺寸。
第二步就是要對竹子進行防裂防黴防蟲處理，竹子經過烤箱100到150攝氏度的烘烤，這樣處理後可以有效達到防黴防蟲效果，還能將有裂縫的竹子清除掉。出烤箱後再抹上一層油，讓竹子變得更加結實，足以承受一個成人的體重，強度甚至可以跟鋼管媲美。
在製作車架時，還必須注意每一根竹子的長度和組合的角度，否則不僅會影響車輪的安裝，還會影響騎車的舒適感和安全性。為此阿布自己發明和組裝了一台夾具，可以很好地控制車架角度的誤差。竹節在夾具上組合好後，用亞麻和碳纖維結合環氧樹脂將接口位置膠粘。然後將膠粘的位置用工具進行打磨。最後，完成零部件組裝。
騎行2500公里
僅出現一條裂紋
今年三月，阿布和團隊成員將成品車寄往歐洲的測試中心測試，測試結果是他們的自行車達到歐洲自行車行業標準。為了進一步驗證自行車的能力，阿布決定騎著竹子自行車去拉薩。5月3日，阿布從成都出發，經過30天長達2500公里的騎行，安全抵達拉薩。途中翻越巴朗山，穿越可可西裡無人區，也曾遭遇暴風雪將刹車凍住、車身被冰封，在這些嚴酷的考驗下，竹子自行車僅車身出現了一條裂紋。
阿布的竹子自行車吸引了不少人的興趣。目前，阿布和團隊正在為一個小朋友製作一輛竹子自行車，售價高達數千元。儘管“粉絲”的熱情能帶來更大的利益，儘管很多人期望能騎上它，但是阿布拒絕將竹子自行車流水線生產。他認為，每一輛手工製作的自行車都是獨一無二和溫暖的，將會激勵它的擁有者去騎行、去展示。
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