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| 8月2日，巴鐵1號試驗車在河北秦皇島啟動綜合試驗後，引發了輿論質疑。 |
“我們和政府有框架協議”
有媒體報道，秦皇島市和北戴河區相關部門均不了解“巴鐵”項目。巴鐵科技監事、股東白志明向新華社記者表示，河北當地政府知曉此事：“我們和政府有簽約意向和框架協議。”巴鐵科技董事長助理李亞妮告訴記者，公司和秦皇島市政府簽訂了戰略合作協議，和北戴河區政府簽訂了項目合作協議，內容是在北戴河設立實驗線路1公里，但因道路條件不滿足，調整到300米。協議裡還包括建設10公里示範線，後續120公里的線路也在規劃中。
記者就與巴鐵公司達成協議一事聯繫了秦皇島市委宣傳部及北戴河區宣傳部門。隨後北戴河區新聞中心工作人員聯繫記者，稱受秦皇島市委宣傳部委托，以郵件形式進行了回復。郵件顯示，秦皇島市旅遊旺季車流較密集，該市一直試圖解決交通擁堵問題。今年4月，秦皇島市人民政府與巴鐵科技簽訂戰略合作協議書，擬在秦皇島市建設“巴鐵”項目研發中心。7月，秦皇島市政府與巴鐵科技選定北戴河區車站村富民路部分路段做為“巴鐵”試驗線。巴鐵科技主要進行軌道鋪裝、臨時站台修建、模型試驗車組裝試運行及臨時組裝倉房建設。合作期限截至2016年8月31日，試運行期滿後另行協商。在合作期限內，北戴河區車站村富民路試驗線路段無償提供給巴鐵科技使用。試運行期限後，依據協議約定，公司方需將路面原樣修復。
技術可行？
“實現難度大”
有媒體認為“巴鐵”有體積大、重量大、轉彎難度大、乘客逃生難、底部過車會對車輛造成壓迫感等問題。國家發展和改革委員會綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，從技術角度看，“巴鐵”的構想實現難度較大。首先，“巴鐵”重量大、重心高，很容易側翻。其次，“巴鐵”對道路寬度要求高，即便路面足夠寬，“巴鐵”也受橋高度的限制。第三，基於軌道的寬度，“巴鐵”的轉彎半徑必然很大，拐彎時“巴鐵”底下的車輛通過也有一定的風險。第四，“巴鐵”由於轉彎半徑大，“巴鐵”不適合大部分的道路交叉口，在解決道路交叉口交通擁堵的問題上意義不大。
探訪巴鐵河南研發生產基地
百億項目荒草叢生
記者實地探訪位於河南周口的巴鐵項目研發生產基地發現，規劃投資100億元的項目毫無施工跡象，土地、環評等各項手續還不完備，曾宣稱的“2017年首輛巴鐵下線”仍是個問號。
徵地後始終未見開工
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