中評社北京12月30日電／採用國防科技大學磁浮交通核心技術建設的北京首條中低速磁浮交通示範線――S1線，今天正式開通試運營。這是繼長沙磁浮快線之後，我國建成的第二條具有自主知識產權的中低速磁浮交通示範線，是軍民融合協同創新取得的又一項標誌性成果。
S1線西起門頭溝，東至石景山區蘋果園，全長10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，目前開通至金安橋站，里程約8.9公里。設有石廠、小園、栗園莊、上岸、橋戶營、四道橋、金安橋和蘋果園8個車站。金安橋站可與地鐵6號線換乘；蘋果園站與地鐵1號線和6號線西延段實現換乘。
S1線採用6車編組，額定載客數為1032人，設計時速為100公里，實際運行時速最高為80公里。按照正常運行安排，每天載客量可達16萬人次，全年客運量約為5000多萬人次，是目前世界上運能最大的中低速磁浮交通商業運營線。作為門頭溝地區連接市內的唯一一條軌道交通線，S1線開通運營後，將極大方便門頭溝地區及沿線居民出行，有效緩解了京西交通壓力，為促進城市建設“兩個戰略轉移”、支持產業結構調整具有重要推動作用。
磁浮交通是依靠電磁力使列車懸浮在軌道上“貼地飛行”，懸浮間隙約為0.8厘米，被譽為“零高度飛行器”。由於列車與軌道不接觸、無摩擦，因而具有無振動、噪聲低、壽命長、轉彎半徑小、爬坡能力強，易維護等特點。
據S1線總設計師李傑教授介紹，投入運營的60輛磁浮列車，採用了新型懸浮控制技術和輕量化設計，一輛車只有10個控制器，比長沙磁浮快線運行的列車減少了一半，載重量有所增加。經中科院電工所、北京市環保局等多家機構測試，電磁輻射遠低於國際非電離輻射防護委員會公布的標準。距列車10米之外，噪聲只有64分貝，比平常說話的聲音還要低，完全稱得上是一種電磁環境友好、綠色環保的新型軌道交通工具。
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