|
| 被偷走的一塊路面上蓋了篷布，並進行了維修。 |
中評社北京1月4日電／2017年12月28日，世界首條高速公路光伏試驗段於濟南正式通車，這條“黑科技”公路瞬間刷爆了網絡。生怕新技術萬一出問題影響交通，主管部門和技術公司每天都要例行檢查，“自從開通以來，運行正常，光伏路面沒有任何異常。”然而好景不長，1月2日，工作人員的一次例行巡查發現了路面遭破壞，隨後光伏路面的主管部門和技術公司領導均趕到現場了解情況，並報了警。
3日，光伏路面試驗段現場，凜冽的寒風中，幾位工作人員臉凍得發紅，因為風太大說話基本靠喊，他們正在修復損壞的路面。路面哪裡出了問題？記者看到，路面的一塊透明混凝土摩擦層遺失，現場被切割開一道“傷口”，寬度為10－15厘米，長度為1。85米，另有7塊光伏路面組件有被重擊過的痕跡。
“這個地方像被液體腐蝕過，現在我們做了清理。”山東光實能源有限公司的施工人員徐德豪給記者看了清理前的照片。此外，路邊設置的逆變器中有一個門被打開，其附近防止上高速的圍欄也已損壞。“看現場路面破壞的整齊性和一些痕跡，可以推測這不是手工完成的，也不像大型設備操作的，更像是專業團隊作業後遺留的痕跡。”一位業內人士告訴記者。
丟失的光伏板正好在輪基帶上
新通車的路面這麼快就發生了破損，存不存在車輛碾軋、低溫等造成的因素？工作人員排除了這種可能。
據介紹，該段公路設計荷載採用現行國家公路標準，設計使用年限參照瀝青路面設計規範標準15年，設計承載能力為2400萬次ESAL等效標準軸載。設計使用壽命、路用性能各項指標均高於現有瀝青混凝土路面。通車伊始，上述因素不可能導致這樣的破壞出現。
現場被切割、丟失的光伏板正好在承重最強的輪基帶上。業內人士稱，如果從金錢的角度考慮，破壞光伏路面的透明混凝土摩擦層顯然有點不值得，而且現場缺失的東西經濟價值很低，從破壞程度上看，“破壞者可能對技術感興趣”。
山東光實能源有限公司相關負責人表示，在光伏路面的建設施工過程中，多次碰到陌生人出現，當時雖然是封閉施工，但他們還是趕到了施工現場，有人偷拍照片、有人偷組件。“之前組件沒鋪上去，來偷組件、偷技術，現在鋪完了還來偷，實在是令人費解！”上述工作人員表示。
臨時修補損壞路面存在隱患不好估量
|
