中評社北京3月16日電／建立起由汽車企業主導，新能源車從出售到最終回收的全生命周期管理，已經迫在眉睫。新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”後怎麼辦？據新華社報道，一些參加兩會的代表委員們都建議，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立。
新能源車電池的使用期限一般在五年左右，而我國自2014年左右開始大力推廣新能源車，預計2018年～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規模。可以預見，新能源電池大規模報廢，無疑是個棘手問題。
新能源車報廢電池，不僅含有重金屬，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，回收利用不當，可能會引起二次污染，因此具有很高的技術門檻。
根據工信部等多部委今年2月份出台的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，新能源車電池回收，汽車生產企業要承擔主體責任。“誰家的孩子誰抱走”——這樣的責任分配就挺合理。
首先，汽車企業通過出售新能源車獲得利潤，也要承擔相應的環境責任，這契合責權利對應原則；其次，汽車企業主體責任的確立，有利於車企在設計、製造新能源車電池時，兼顧回收的需要，從而盡可能減少回收的成本，增加回收的便利。
但責任雖已明確，如何落實卻是大問題。目前國內新能源車電池回收產業，還處於摸索階段，無論是舊電池的梯級應用，還是拆解回收，都缺乏相應的標準。
而且，新能源車電池的回收，也缺乏明確的獎懲機制，電池回收網絡不暢通，電池的生產、流通管理也比較粗放，難以做到信息可溯源追蹤。這就需要建立起由汽車企業主導，新能源車從出售到最終回收的全生命周期管理，並切實落實新能源車電池回收的責任。
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