中評社北京1月3日電／中國鐵路總公司總經理陸東福2日表示，今後鐵路部門將探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制，深化一日一價、一車一價可行性研究並擇機試點。
乘坐高鐵出行跟乘坐飛機航班出行一樣，不僅存在我們常說的淡季和旺季之分、周末車次、節假日車次和非節假日車次之分，而且每天同一線路的高鐵列車還有熱門車次、冷門車次之分。但票價都一樣，沒有任何的差別。這造成熱門車次“一票難求”，而每天冷門車次上座率不高，造成高鐵資源浪費。
按照靈活可控的高鐵票價調整機制，其實就是採用飛機航班票價調整機制。意味著高鐵票價今後不僅是“一日一價”，而且每天高峰時段和非高峰時段的高鐵票價也不一樣，高鐵票價將走向“同日不同價”,也就是所謂的“一車一價”。言外之意，周末、節假日的高鐵票價會比平時的高鐵票價要貴一點，當天熱門車次的高鐵票價比冷門車次的高鐵票價要高一點。
作為乘坐高鐵出行的普通乘客，可能不太能接受高鐵票價“一日一價”、“一車一價”的票價調整機制，很容易簡單把高鐵票價“一日一價”、“一車一價”理解成變相漲價。一般說來，乘坐高鐵、火車出行存在明顯的扎堆現象，基本上是乘坐旺季、熱門車次的高鐵，因為人們差不多都在相同時候有空閑時間出行，差不多都在相同時候有出行需求，也差不多都方便乘坐朝發夕至這類更好安排行程的車次高鐵。按照高鐵票價“一日一價”、“一車一價”的票價調整機制，大多數乘客如果還是按照以往習慣和選擇乘坐高鐵出行，那麼等於是間接漲價，要多花錢。
但是，從鐵路市場化角度說，高鐵票價“一日一價”、“一車一價”，這實質上是利用市場調節機制對高鐵資源進行優化配置，是鐵路市場化的必然趨勢。鐵路公司根據供需關係對高鐵車票價格進行適度的上漲或下跌，進行錯峰調價。這在客觀上就利用價格杠杆功能，對扎堆出行的乘客進行分流，將熱門車次的乘客分流到冷門車次上去。這對鐵路公司來說當然是利多，不僅可以增加車票收入，而且能夠緩解運輸壓力，還能提高冷門車次的上座率，減少客運資源的浪費，一舉多得。而對乘客而言，在不改變當天出行的前提下，選擇冷門車次的高鐵出行，可以少花錢，更划算。從這個角度說，乘客不能簡單的以漲價視角片面解讀高鐵票價“一日一價”、“一車一價”。
當然，不管高鐵票價是上漲還是下跌，高鐵服務質量不能打折，這是原則性問題，也是鐵路系統走向市場化的制勝法寶。
來源:東方網 作者:張立美
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